[ad_1]
خودروی واقعی شهری نه تنها از طراحی جذابی برخوردار است، بلکه با وجود رانندگی در مسافت های کوتاه، مصرف انرژی بسیار پایینی نیز دارد.
سیتروئن مدتهاست که مترادف با راحتی بوده، اما در خط مقدم دنیای خودرو نیز قرار دارد. صرف نظر از اندازه، هر مدل از این سازنده دارای سیستم تعلیق نرم، صندلی های راحت و راه حل های طراحی جذاب است. سیتروئن C3 بازطراحی شده چنین است.
تغییرات واقعاً بسیار اندک هستند و در نگاه اول به راحتی قابل مشاهده نیستند. شما به راحتی آن را با اولین میدان کشیده قالب های جانبی که بیشتر به عنوان “Airbump” شناخته می شود، تشخیص خواهید داد.
آنچه واقعاً مهم است این است که از این پس هر C3، حتی ارزان‌ترین آنها، دارای فناوری چراغ‌های جلوی LED کامل – چراغ‌های روشنایی متوسط، بالا و در روز است.
این واقعیت که اتوماسیون وجود ندارد نباید شما را نگران کند. حتی زمانی که سوئیچ در وضعیت “0” است، نه تنها چراغ های روشنایی در روز، بلکه چراغ های عقب نیز روشن هستند.
در واقع، اگر فراموش کنید چراغ های جلو را روشن کنید، برای سایر کاربران جاده از جلو و عقب قابل توجه خواهید بود. بنابراین سیتروئن به معدود تولیدکنندگانی پیوسته است که این گزینه را ارائه می دهند.
طراحی رینگ کاملا جدید است. مدل آزمایشی دارای Feel Pack دوم است که اکنون طراحی کاملاً جدیدی از چرخ های فولادی دارد.
زمانی که به طراحی چرخ های فولادی اشاره می شود، عجیب به نظر می رسد، اما واقعیت این است که روکش چرخ های جدیدی طراحی شده اند که روی شانه ها قرار می گیرند تا ظاهر چرخ های آلومینیومی را ببخشند. شما باید نزدیکتر شوید و خیره شوید و متوجه شوید که اینها کلاه نظامی هستند.
هیچ تغییر عمده ای در فضای داخلی ایجاد نشد. فقط متوجه شدیم که دکمه فیزیکی خاموش کردن اخطار در صورت عبور از خط و پلک زدن از دست می‌رود.
این ویژگی اکنون در منو روشن و خاموش است. همین وضعیت در مورد دکمه start-stop برای مدت طولانی وجود داشته است. برای غیرفعال کردن آن باید وارد منو شوید.
تامین فضا برای بخش B معمولی است. افراد مسن می توانند به راحتی پشت فرمان بنشینند.
تنظیم فرمان هم در ارتفاع و هم در عمق زیاد است. صندلی‌ها نیز می‌توانند به‌طور جدی بلند شوند، بنابراین شما این تصور را دارید که در یک کراس اوور نشسته‌اید، نه یک هاچ‌بک کلاسیک.
از سوی دیگر، پایین ترین موقعیت، همه کسانی را که طرفدار صندلی های پایین هستند راضی خواهد کرد. به هر حال، سیتروئن C3 به طور متقاعدکننده‌ای نرم‌ترین صندلی‌ها را در کلاس خود دارد، همان‌طور که شایسته تصویر این برند است.
در عقب وضعیت به گونه ای است که افراد با قد متوسط هنوز سه یا چهار سانتی متر فضای خالی بالای سر خود دارند.
صندوق عقب 300 لیتر حجم دارد. ته دوتایی ندارد اما شکل مناسبی دارد و بسیار قابل استفاده است. یک چرخ یدکی با اندازه کامل در زیر فرش با هزینه اضافی وجود دارد.
پلاستیک نه تنها روی صفحه کنترل بلکه روی درب نیز سفت و سخت است. اثاثه یا لوازم داخلی اینجا وجود ندارد
به همین دلیل است که برای یکی از دو پکیج محیطی که قیمتی معادل 450 و 640 یورو دارد، به شدت توصیه می کنیم.
با این پول، صندلی‌های مموری فوم راحت‌تر، تکیه‌گاه بازوهای جلو، جیب‌های عقب، چهار شیشه‌ی اتوماتیک، فرمان چرمی و پارچه‌ای مخصوص در روکش درب با دستگیره بسته‌کننده به شکل یک کمربند زیبا دریافت می‌کنید.
بسته گران‌تر شامل دکوراسیون اضافی با نمای درختی و فرمان چرمی دو رنگ منحصر به فرد است.
بنابراین فرمان پلاستیکی و شیشه های جلو بدون اتوماسیون است. از طرفی تعجب کردیم که این خودرو به آینه تاشو برقی مجهز شده است.
در منو می توانید تعیین کنید که آیا می خواهید در هنگام قفل شدن به طور خودکار تا شوند یا خیر. همچنین یک وسیله بسیار کاربردی دوربینی برای خواندن علائم جاده با محدودیت سرعت است.
حتی عملکردی برای تنظیم کروز کنترل تا حد فعلی وجود دارد. به عنوان مثال، با رانندگی با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، به قسمتی برخورد می کنید که 100.
پیامی بر روی صفحه نمایش ظاهر می شود که به شما اطلاع می دهد که با یک کلیک کروز کنترل را روی حد جدید ایجاد شده تنظیم کنید.
مانند سایر سیتروئن ها، کروز کنترل به طور سنتی توسط فرمان پوشانده می شود، بنابراین باید به آن عادت کنید. در اصل، همه چیز به طور شهودی استفاده می شود، بدون اینکه چشمان خود را از جاده بردارید.
C3 از آن دسته خودروهایی است که خیلی پشت سر آن می نشینید. هنگامی که کلاچ کاملاً فشار داده شود، پای چپ تقریباً به طور کامل کشیده می شود.
البته این در شرایطی صدق می کند که صندلی تا حداکثر پایین آمده باشد. اگر به دلیل دید بهتر به وضعیت کمی عمودی عادت دارید، باید فرمان را تا حد زیادی دور کنید.
اهرم دنده به طور سنتی ضربات طولانی دارد. با توجه به اینکه اتمسفر 1.2 عمدتاً برای رانندگی در شهر طراحی شده است، ضرایب انتقال کوتاه است.
می توانید بدون مقاومت موتور به شکل افزایش لرزش، از سرعت 50 کیلومتر در ساعت پاشنه را وارد کنید. سپس به شتاب های قوی متکی نباشید که برای آن باید دو یا حتی سه سرعت پایین تر برگردید.
تعویض دنده استرس زا نیست، زیرا کلاچ به خوبی با سیستم تزریق هماهنگ است، بنابراین می توانید به راحتی دریچه گاز میانی را هنگام تعویض به دنده پایین تر ترتیب دهید.
83 اسب بخار قدرت آن ممکن است کمی روی کاغذ به نظر برسد، اما برای سرعت متوسط خوب در شهر و بزرگراه کاملاً کافی است. بیش از 100 در ساعت هوا را به آرامی تخلیه می کند که قابل درک است.
دنده پنجم کوتاه ما را به یاد جوهای قبلی می اندازد که با سرعت 130 کیلومتر در ساعت در حدود 4000 دور در دقیقه می چرخید.
سرعت سنج سیتروئن C3 در این سرعت فقط کمی کمتر در 3800 دور در دقیقه است. سپس حدود هفت لیتر مصرف می کند.
بنابراین مصرف کننده بزرگ بزرگراه نیست، اما مطمئناً نباید انتظار معجزه در سرعت های بالاتر داشت، نه از نظر شتاب متوسط و نه از نظر هزینه.
محیط طبیعی آن شهر است. به سرعت به دمای کارکرد موتور می رسد، بنابراین برای مسافت های کوتاه نیز مناسب است. ما میانگین سرعت 7.1 لیتر در 100 کیلومتر را با میانگین سرعت تنها 21 کیلومتر در ساعت ثبت کردیم.
البته باید به سیستم تعلیق بسیار نرمی که خودرو با آن روی دست اندازهای مختلف روی آسفالت به راحتی شناور می شود اشاره کرد.
عناصر کلاسیک هستند، کیسه هوای خاصی وجود ندارد، بنابراین دوباره C3 یکی از نرم ترین ها در کلاس خود است. علاوه بر صرف هزینه کم، رانندگی آسان و مهمتر از آن اینکه نگهداری از آن گران نیست.
هنگامی که ترکیب رنگ های جذاب از جمله بدنه دو رنگ به همه اینها اضافه شود، این خودرویی است که برای کسانی که زیبایی شناسی را جدی می گیرند جذاب خواهد بود.
الکساندر بورساخ
یک نمایشگر برای همه
فقط مهمترین کلیدهای فیزیکی روی کنسول مرکزی قرار می گیرند. همه چیز از طریق نمایشگر چند رسانه ای از جمله کنترل دما انجام می شود.
اتوماسیون آب و هوا دارای سه حالت کار است که اتومبیل های بسیار مجلل تر از آن برخوردار نیستند. در عمل، این بدان معنی است که شما می توانید آن را طوری تنظیم کنید که به سرعت، اما به آرامی، بدون سر و صدای زیاد و عملکرد تهاجمی فن، به دمای تنظیم شده برسد.
تنظیمات مختلف دیگری نیز روی همان نمایشگر انجام می شود، از جمله خاموش کردن سیستم استارت-استاپ و غیرفعال کردن هشدار خروج از خط.
ناوبری تلفن
ناوبری اختیاری است. در صورت تمایل، همیشه می توانید از اتصال Android Auto و Apple Car Play با تلفن خود استفاده کنید.
به این ترتیب ناوبری از تلفن همراه با استفاده از برخی اپلیکیشن های دیگر مانند موسیقی به نمایشگر خودرو منتقل می شود.
سیتروئن C3 Pure Tech 82 Feel Pack
موتور: حجم 1199 سی سی، قدرت 61 کیلو وات (83 اسب بخار) در 5750 دور در دقیقه، حداکثر. گشتاور 118 نیوتن متر در 2750 دور در دقیقه، گیربکس دستی، 6 دنده
ابعاد: L / W / H 3996/1829/1474 میلی متر، فاصله بین دو محور. فاصله 2539 میلی متر، صندوق عقب 300 لیتر، باک 45 لیتر، وزن 1067 کیلوگرم، لاستیک 205/55 R16
بهره وری: حداکثر سرعت 169 کیلومتر در ساعت، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 13.3 ثانیه، مصرف سوخت 4.9 / 4.2 / 3.8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 96 گرم در کیلومتر
تجهیزات
استاندارد: چراغ های جلو و روز LED، کمک سربالایی، نظارت بر فشار باد لاستیک، تشخیص علائم محدودیت سرعت، هشدار خروج از خط، شیشه های برقی، آینه های تاشو برقی، تهویه مطبوع اتوماتیک، چند رسانه ای 7 اینچی با 6 بلندگو، Android Auto و Apple Car Play، مه چراغ ها، Airbump، چرخ های فولادی 16 اینچی
تنظیمات: چرخ یدکی، محفظه دو رنگ
نظرات
[ad_2]
