تست در بروکسل: تویوتا یاریس کراس

کراس اوور جدید تویوتا ترکیبی از ارزش های سنتی این برند – کیفیت، کاربردی و قابلیت استفاده است

بروکسل، بلژیک

از گزارشگر ویژه ما،

میلان دربوگوسیجان

تویوتا یاریس کراس جدید ویژگی‌های ترکیبی بسیاری از تویوتا را تا به امروز به بازار معرفی می‌کند – تجربه در تولید خودروهای کوچک با طراحی و مهندسی SUV، همه در بسته‌بندی هیبریدی دوست‌دار محیط‌زیست بسته‌بندی شده‌اند و تویوتا را به یک پیشگام در جهان تبدیل می‌کند.

ما این فرصت را داشتیم تا با برگ برنده جدید تویوتا در بخش پرمشغله B-SUV در نمایشگاه جهانی که در اواخر آگوست در بروکسل برگزار شد، آشنا شویم.

علاوه بر عملکرد ثابت، میزبانان سعی کردند ناوگان عظیمی متشکل از بیش از 40 خودروی آزمایشی را در اختیار خبرنگاران معتبر قرار دهند تا همه زمان کافی برای مشاهده تمام مزایای این مدل داشته باشند.

“Jaris cross” تویوتا از نظر بصری به طور قابل توجهی بزرگتر از ابعاد فنی آن به نظر می رسد.

گلگیرهای عظیم با فاصله قابل توجهی از چرخ ها، تصویر یک خودروی آفرود جدی تری را به وجود می آورد، اگرچه فاصله این خودرو از زمین 17 سانتی متر است، اما این نتیجه آن را از رقبا متمایز می کند.

جلوپنجره جلوی عمودی و چراغ‌های جلوی بالا واقعاً ظاهری SUV به خودرو می‌بخشد، بنابراین “jaris cross” بزرگتر از آنچه هست به نظر می‌رسد.

این که این وسیله نقلیه ای است که روی یک پلتفرم B نصب شده است، تنها با نگاه کردن به اندازه درب عقب از جانبی به این نتیجه می رسد.

در غیر این صورت، از جلو، بالای گلگیرهای عظیم، در سراسر کشور، قسمت پایینی با قالب پلاستیکی پوشانده شده است که هدف آن محافظت از بدنه در برابر ضربه در زمین های ناهموار است.

البته اکثر دارندگان این خودرو بیشتر از آن قدردانی می کنند که بدن آنها را از حاشیه های بلند در شهر و پارکینگ ها نجات می دهد تا اینکه در برخی از زمین های خارج از جاده به سنگ برخورد کنند.

نورافکن‌های دو LED جلو (موجود در تریم‌های بالاتر) به نظر می‌رسند و کار بسیار خوبی را انجام می‌دهند، در حالی که چراغ‌های LED در روز عمودی تعبیه‌شده در سپر جلو به‌عنوان طراحی یا کاربردی برای ما جذاب نبودند (اگر صحبت می‌کنیم). آسیب احتمالی سپر) و تعمیر).

و در حالی که چراغ های جلو از نظر طراحی یک تازگی کامل در طیف تویوتا هستند، عقب خودرو و چراغ های جلو به طور قابل توجهی تعلق بیشتری به این برند ژاپنی نشان می دهند.

در اینجا جای زیادی برای آزمایش وجود نداشت که راه حل خوبی به نظر می رسد. در مقایسه با نسخه استاندارد Jaris، نسخه کراس 95 میلی‌متر بالاتر، 20 میلی‌متر پهن‌تر و 24 میلی‌متر بلندتر است و فاصله بین دو محور آن 2560 میلی‌متر است.

در هنگام خروج از محل، تویوتا یاریس کراس مجهز به فناوری هیبریدی کاملا بی صدا است که حاصل راه اندازی به کمک موتور الکتریکی است.

بیرون آمدن در بزرگراه و روشن کردن قدرت بیشتر در هنگام رانندگی، موتور بنزینی روشن می شود، که همچنین نویز ندارد، اما هنگام شتاب گیری می تواند صدای “برش” را در کابین منتقل کند.

به نظر ما این نتیجه یک گیربکس e-CVT است که بیشتر برای رانندگی اقتصادی تنظیم شده است تا رانندگی اسپرت.

در جاده‌های منطقه‌ای، یاریس کراس به‌طور قابل‌توجهی ساکت‌تر است و دارای مسیرهای کروز در پیچ‌ها، با حداقل شیب بدنه هنگام گردش تند است.

اگرچه به بخش B تعلق دارد، فاصله بین دو محور بزرگتر به انتقال نرم تر از طریق دست اندازهای عرضی با انتقال صدای قابل قبول به کابین کمک می کند.

در اینجا باید تأکید کنیم که این خودرو به چرخ‌های نسبتاً بزرگ 18 اینچی مجهز شده بود، در حالی که نسخه‌های 16 و 17 اینچی، صدایی که از زمین می‌آید قطعاً کمتر است.

فضای داخلی کابین از نظر استفاده از مواد پلاستیکی و سخت‌تر که همچنان ارزان به نظر نمی‌رسند، تعلق خاطر به این سگمنت را نشان می‌دهد.

برعکس، صندلی های ترکیبی از چرم و پارچه جلوه ای فوق العاده زیبا به کل فضا می بخشد.

کنسول مرکزی که توسط نمایشگر بزرگی از یک دستگاه چندرسانه ای با سیستم صوتی JBL (اختیاری) غالب است، به صورت عمودی مطابق با مفهوم بصری SUV خودرو قرار گرفته است.

این امکان را برای چندین محفظه ذخیره سازی کاربردی که در چندین سطح از کنسول میانی قرار گرفته اند، فراهم کرده است تا راننده و سرنشین جلو هم فضای کافی برای گوشی های هوشمند بزرگ داشته باشند و هم یکی از آنها بتواند از راحتی شارژر بی سیم لذت ببرد.

فضای نشیمن بالا است و دید از قبل بسیار خوب است. از سوی دیگر، شیشه عقب کوچک و ستون‌های C عریض دید عقب را کاهش می‌دهند، اما آینه‌های دید عقب عریض و دوربین معکوس وجود دارد که امکان مانور آسان و ایمن را در هنگام دنده عقب می‌دهد.

صندلی ها راحت و به اندازه کافی بلند هستند و با امکان تنظیم در تمام جهات و قابلیت تنظیم ارتفاع و عمق ستون فرمان، هر راننده به راحتی موقعیت ایده آل را در پشت فرمان پیدا می کند.

صندلی‌های عقب کمی کوتاه‌تر هستند و صندلی‌های مورد انتظار در این بخش فضای پا کمی کمتری دارند. بنابراین فضای سر و شانه سرنشینان به میزان قابل توجهی بزرگتر از «جاریس» استاندارد است که حاصل فرم بدن متفاوت است.

باتری جدید لیتیوم یونی در نسخه هیبریدی در هنگام ترمز احیا کننده دو برابر قدرت جمع آوری می کند و در مقایسه با باتری هیبریدی نیکل-فلزی در نسل قبلی “Jaris” 50 درصد قدرت بیشتری در هنگام شتاب گیری ارائه می دهد.

باتری جدید علاوه بر کارایی بیشتر، 27 کیلوگرم سبک تر است که به راندمان رانندگی و استفاده طولانی تر از محرک الکتریکی خالص در محیط شهری با آلایندگی صفر و مصرف صفر کمک می کند.

این دستگاه چندرسانه‌ای با پلتفرم‌های Android Auto و Apple CarPlay برای تلفن‌های همراه سازگار است، بنابراین حتی اگر مدلی با ناوبری کارخانه خریداری نکنید، همیشه می‌توانید به تلفن همراه متصل شوید و از نقشه‌های آن استفاده کنید.

ما ده رنگ بدنه و همچنین گزینه های اضافی برای بدنه دو رنگ با سقف زرد مشکی، سفید یا طلایی ارائه می دهیم که برای سطوح بالاتر تجهیزات در نظر گرفته شده است.

هر مدل جدید قیمت های جدید (بالاتر) را به همراه دارد، بنابراین این یک استثنا برای مدل “jaris cross” نخواهد بود. با قیمت اولیه 17490 یورو، حدود 3000 یورو گرانتر از یاریس استاندارد است.

اما با توجه به روندهای موجود در تمام بازارهای جهانی، که به سمت بسته شدن آسان اما ایمن سگمنت B سنتی، همانطور که تاکنون آن را می شناختیم، و هدایت آن به سمت کراس اوور یا سگمنت “برآمده” B حرکت می کنند، شکی نداریم. که “جاریس کراس” به نتیجه فروش خوبی دست خواهد یافت، به ویژه با توجه به وفاداری زیاد دارندگان خودروهای موجود تویوتا به معروف ترین سازنده ژاپنی.

اولین تحویل در صربستان آغاز شد!

قهرمان عملی بودن

محفظه چمدان شاهکار واقعی کاربردی و کاربردی است. حجم پایه آن 397 لیتر است، اما به لطف تاشوی مستقل نیمکت عقب به نسبت 40:20:40، کف صندوق عقب دوبل و حتی تنظیم مستقل سمت چپ و راست قسمت پایین دوبل، حداکثر حجم 1097 لیتر بسیار قابل استفاده و سازگار با انواع مختلف جعبه دنده و اندازه چمدان است. “Jaris Cross” واقعاً در بخش عملی خود پیشرو خواهد بود.

چند رسانه ای و ناوبری

خودرویی که ما استفاده کردیم مجهز به دستگاه صوتی و ناوبری ممتاز JBL بود که کاستی هایی را نیز نشان می داد.

به عبارت دیگر، اگرچه کیفیت و وضوح نمایشگر و سرعت نرم افزار به طور قابل توجهی بهبود یافته است، اما نمایشگر گرافیکی دو بعدی در تقاطع ها گاهی اوقات می تواند به اندازه کافی نادرست باشد، که چندین بار ما را از رانندگی منع کرد، بنابراین متوجه شدیم که فقط زمانی پیچ را از دست داده ایم. از آن گذشتیم

در اصل، زمانی که نرم افزار روی کل نقشه زوم می کند و هنگام نزدیک شدن به تقاطعی که باید بپیچید، مسیر برنامه ریزی شده سفر را با جزئیات بیشتری نشان می دهد، این مشکل را می توان به راحتی حل کرد، اما ما بلافاصله این تنظیم را در تنظیمات پیدا نکردیم. به هر حال، خود نقشه کاملاً دقیق است و برخورد چراغ‌های راهنمایی را نشان می‌دهد، به رادارهای ثابت و دوربین‌های سرعت و اطلاعات عملی رانندگی مشابه اشاره می‌کند.

سیستم چهار چرخ محرک هوشمند

تویوتا یاریس کراس نیز به سیستم هوشمند جدید (AWD-i) روی هر چهار چرخ مجهز شده است. این در واقع یک سیستم غیر متعارف است که عناصر مکانیکی کلاسیک چهار چرخ متحرک را ندارد، اما دارای یک موتور الکتریکی اضافی در عقب است که در صورت لزوم، جفت چرخ های عقب را بسته به شرایط جاده و اطلاعات دریافتی از آن کنترل می کند. راننده.

خودروهای مجهز به سیستم AWD نیز دارای سه حالت رانندگی عادی، آفرود و برفی هستند. بسته به حالت رانندگی، سیستم به طور دقیق نیرو را بین چرخ های جلو و عقب به نسبت 100: 0 یا 40:60 توزیع می کند.

همچنین در صورت عدم کشش در یک چرخ عقب، موتور عقب نیرو را به چرخ عقب مقابل هدایت می کند که کشش بهتری دارد. این یک سیستم AWD بسیار کاربردی می دهد که فضای زیادی را اشغال نمی کند و وزن کلی خودرو را مانند سیستم های چهار چرخ متحرک معمولی افزایش نمی دهد.

سیستم امنیتی

یاریس کراس جدید با سیستم‌های ایمنی مانند تشخیص برخورد و سیستم ترمز خودکار (PCE)، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط (LDA) و سیستم تعمیر و نگهداری خطوط (LTA)، کاراکترهای سیستم تشخیص جاده (RSA)، کنترل پایداری در پیچ‌ها کامل می‌شود. سیستم (ACA)، سیستم جلوگیری از برخورد ثانویه (SCB) …

همچنین ستون های فرمان و ترمز، سیستم کنترل پایداری (S-VSC)، سیستم کنترل کشش (TRC) و سیستم کنترل گشتاور (برای نسخه های تمام چرخ متحرک) وجود دارد. ترمز دستی الکترونیکی استاندارد است.

تویوتا یاریس کراس

مدل 1.5 هیبریدی 1.5 هیبریدی 1.5 بنزینی 1.5 بنزینی

کارای AWD جلو و جلو

انتقال e-CVT e-CVT CVT 6 M / T

حجم (cm) 1490 1490 1490 1490

قدرت (کیلووات بر اسب بخار) 68/92 + 59/80 68/92 + 59/80 92/125 92/125

حداکثر در باره. مادر (Nm) 120 + 141 120 + 141 153 153

ابعاد. L / W / H (mm) 4180/1765/1595

حد واسط. رشد (میلی متر) 2560

فاصله (میلی متر) 170

تنه (l) 397/1097 320/1038 397/1097 397/1097

وزن خالص (کیلوگرم) 1170 1260 1130 1110

حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 170 170 180 180

به زودی. 0-100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 11.2 11.8 11.7 10.9

حرفه ای ها. مصرف (l / 100 کیلومتر) 4.4 4.7 6.0 5.7

حجم مخزن (l) 36 36 42 42

انتشار CO2 WLTP (گرم در کیلومتر) 100-114 106-116 135-144 130-140

نظرات