تست در بایرن: BMW iX

ما به باواریا آمدیم تا در بین اولین کسانی باشیم که مدرن ترین BMW را در تمام دوران آزمایش می کنیم. iX جدید یک نمایشگاه فوق العاده لوکس درجه یک با معرفی خودروهای اسپرت است. این تنها آغاز است…

باواریا، آلمان

از گزارشگر ویژه ما:

الکساندر بورساخ

آیا ما آماده ایم؟ این سوال اصلی بود که در هواپیمای مسیر بلگراد – مونیخ و سفر به ارائه بین المللی جدیدترین BMW iX از خود پرسیدیم.

جدا از طراحی، حتی درایو صرفا الکتریکی، که اجتناب ناپذیر می شود.

مدرن ترین BMW تمام دوران دارای نوآوری های زیادی است که تقریباً هیچ ارتباطی با مدل های فعلی سازنده باواریایی ندارد.

همه چیز در آن متفاوت است، با تمایل آشکار برای ساخت خودرویی که هیچ کس در آن و در کنار آن بی تفاوت نخواهد ماند…

اولین ملاقات در گاراژ هتل باعث شد همه چیزهایی را که در عکس ها می دیدیم فراموش کنیم.

به سادگی، زنده به نظر می رسد بسیار چشمگیرتر به نظر می رسد، و الهام بخش هیبت بزرگ در طراحان و سازندگان است.

شجاعت نه تنها از نظر زیبایی شناسی، بلکه از نظر راه حل های فنی نیز کلمه کلیدی است. همه جزئیات در سطح هنر و همچنین در بالاترین سطح مهندسی بازسازی شده است.

چراغ ها غیرعادی هستند، دسته ها غیر معمول هستند …

ما فکر می کردیم آنها دارند دور می شوند، اما نه، آنها یک میکروسوئیچ داخل جعبه دارند، مانند در صندوق عقب. البته بسته شدن نرم بدون نیاز به ترک وجود دارد.

هیچ دسته باز کننده ای در داخل وجود ندارد، اما زمانی که مشت خود را روی دسته پایین می آورید، دکمه ای وجود دارد که درست زیر انگشت شست قرار دارد.

بلافاصله برای ما توضیح داده شد که در صورت لزوم یک دستگیره کلاسیک مخفی با کابل در درب وجود دارد، بنابراین در صورت تمام شدن برق خودرو هیچ نگرانی وجود ندارد.

فضای داخلی به اندازه طراحی بیرونی بدنه آوانگارد است. ما تعداد زیادی از مواد و رنگ‌ها را ارائه می‌کنیم، از میکروفیبر، ترکیب شده با پارچه‌های شلوار جین، تا چرم.

این آخرین گزینه با یک درز لوکس به شکل الماس منتظر ما بود.

ما مطمئن نیستیم که چه چیزی بیشتر جلب توجه می کند، چه جزئیات متعددی از کریستال ها و چوب سواروسکی یا یک فرمان شش ضلعی با نمایشگرهای بزرگ در پس زمینه 12.3 و 14.9 اینچی.

شاید چشمگیرترین آنها مینیمالیسم و ​​سادگی است که با آن ماشین مانند شاهکار یک مجسمه ساز برتر به نظر می رسد.

تنها چیزی که در مقایسه با سایر مدل های بی ام و برای ما آشنا به نظر می رسید، چیدمان «دکمه ها» روی سطح چوبی دور جوی استیک بود.

و فقط تا حدی! همه مهم ترین دستورات وجود دارد، اما برنامه آنها تا حدی تغییر کرده است. مهمتر از همه، عملکرد تحت تأثیر طراحی قرار نمی گیرد.

BMW دو نسخه از iX را در زمان عرضه عرضه کرده است – xDrive40 و xDrive50. هر دو چهار چرخ متحرک هستند که اولی 258 اسب بخار و دومی 523 اسب بخار قدرت و حداکثر 765 نیوتن متر گشتاور دارد.

فقط یک نسخه قدرتمندتر برای تست رانندگی ما ارائه شده است که دارای باتری با ظرفیت بالاتر – 111.5 کیلو وات است. این برای استقلال 549 تا 630 کیلومتر در هر چرخه WLTP کافی است.

میزبانان تصمیم گرفتند همه اینها را در تیرول، یکی از مقاصد مورد علاقه باواریایی ها امتحان کنند.

چه آنها به تعطیلات آخر هفته بروند یا یک تعطیلات طولانی تر، معمولاً می توانند بدون شارژ مجدد باتری بروند و برگردند. البته، شبکه شارژرها در حال غنی‌تر شدن است، بنابراین اضافه شدن تصادفی از جمله هتل‌ها مشکلی ندارد.

تنها 35 دقیقه طول می کشد تا چنین باتری بزرگی به 80 درصد ظرفیت یک شارژر سریع 200 کیلوواتی DC برسد.

کم کم داریم به گرافیک کاملاً جدید ابزارها عادت می کنیم، بلکه به رابط چند رسانه ای و تنظیمات دیگر نیز عادت می کنیم. تعداد دکمه های روی خود برد به حداکثر کاهش یافته است، بنابراین باید وارد منوی تنظیمات آب و هوا شوید.

در واقع این یک «اشتباه مبتدی» بود. شما می توانید تقریباً تمام دستورات را با یک فرمان صوتی دریافت کنید و همچنین بسیاری از تنظیمات را انجام دهید. عالی بود و ما کم کم شروع به کشف برخی از جزئیات لوکس کردیم.

به عنوان مثال، علاوه بر گرم شدن خودکار صندلی ها و فرمان، در کنار سرنشینان صندلی جلو بخاری وجود دارد. اثاثه یا لوازم داخلی درب گرم می شود و همچنین تکیه گاه مرکزی آن تا حد امکان دلپذیرتر می شود.

البته ماساژ را هم فعال کردیم تا سواری تا حد امکان راحت باشد. آخرین نسل از سیستم های رانندگی نیمه خودران تا حد زیادی مسئول این آرامش است …

چند کیلومتر اول در یک ماشین ناآشنا با فناوری پیشرفته در محیطی که خیلی وقت ها توقف نمی کنیم می تواند بسیار استرس زا باشد.

خوشبختانه، می توانید بلافاصله و بدون هیچ تنظیماتی iX را کنترل کنید.

مهم نیست که ماشین چقدر پیچیده است، با یک میلیون تنظیمات، تنها کاری که باید انجام دهید این است که کمربند ایمنی خود را ببندید، دکمه استارت را بزنید و گیربکس را در موقعیت “D” قرار دهید.

خود دسته نیز غیر معمول است و از کریستال های سواروسکی ساخته شده است.

اگر دوباره کلیک کنید، از حالت “D” به حالت “B” تغییر می کنید، که در آن ماشین تنها با یک پدال رانده می شود.

BMW i3 و Mini Cooper SE این سبک رانندگی را دارند. به محض رها کردن دریچه گاز، یک ریکاوری قوی فعال می شود.

در بیشتر موارد اصلاً مجبور نبودیم ترمز بگیریم. همچنین رهاسازی کامل گاز در حین رانندگی امکان پذیر نیست، زیرا با درج اجباری چراغ توقف، بلافاصله متوقف می شود.

همین نگه داشتن مداوم دریچه گاز در جاده باز است که می تواند کمی خسته کننده باشد، بنابراین ما به حالت استاندارد “D” بازگشتیم، با روش کلاسیک استفاده از آن، از جمله ترمز.

از جاده های اصلی به سمت تیرول حرکت کردیم. فضای ایده آل پاییزی که ما را به یاد مناظر ملیله ای می اندازد، ایده آل برای حداکثر لذت رانندگی

BMW iX با فعال کردن رانندگی نیمه خودران که یکی از نوآوری های اصلی است، به ما این امکان را داده است که آرامش داشته باشیم.

ما اغلب از کروز کنترل تطبیقی ​​خودروهای بی‌شماری استفاده کرده‌ایم، اما در اینجا چنان سیستم هوشمندی اعمال می‌شود که راننده فقط در برخی شرایط فعال‌تر می‌شود.

برای شروع، راننده همچنان مسئول رانندگی است، به این معنی که به دلایل ایمنی، دست ها باید پشت فرمان باشند، اگرچه ماشین همه کارها را خودش انجام می دهد.

همه اینها خبر خوبی نیست، بلکه آن چیزی است که بعد از آن اتفاق افتاد.

در ابتدا از کاهش سرعت iX در پیچ ها شگفت زده شدیم. اگر حد مجاز 100 کیلومتر در ساعت باشد، اگر به تنهایی رانندگی می کنید، کاهش سرعت در پیچ ها منطقی است.

با این حال، این کار توسط کروز کنترل تطبیقی ​​فعلی انجام نمی شود، بلکه فقط برای حفظ فاصله از وسیله نقلیه جلویی، “تماشای” انجام می شود.

BMW شما را وادار به انحراف از جاده نمی کند، اما بسته به پیچ خود سرعت ایده آل را حفظ می کند، درست مانند یک راننده باتجربه. و نه تنها این.

وقتی به چهارراه نزدیک شدیم یک شگفتی واقعی به دنبال داشت.

ماشین خود به خود متوقف می شود تا زمانی که کاملاً متوقف شود. این به شما بستگی دارد که برای ادامه راه، چراغ راهنما درست بدهید.

این به دلیل آخرین نسل از سیستم های امنیتی است که از جمله شامل پنج دوربین، پنج رادار و 12 حسگر اولتراسونیک است.

پارکینگ نیز کاملاً خودکار است، اما زمانی که iX برای آزمایش طولانی‌تری در اتاق خبر ما آمد، آن را امتحان خواهیم کرد.

در همه موارد، خودرو هنگام گردش به چپ به ترافیک مقابل توجه می کند، اما در هنگام گردش به راست به عابران پیاده و دوچرخه سواران نیز توجه می کند.

در تمام این مدت، ما از گزینه تشخیص علائم جاده نیز لذت بردیم، بنابراین در ترکیب با نقشه ناوبری، BMW دقیقاً می داند سرعت فعلی چقدر است، که تسکین بزرگی برای راننده است، به خصوص زمانی که در قلمرو ناآشنا باشد.

نکته پایانی این است که خودرو تا حد زیادی برای رانندگی خودکار سطح سوم آماده است. فقط منتظر است تا توسط مقامات تایید شود و این ویژگی بلافاصله از طریق به روز رسانی آنلاک خواهد شد.

مدل آزمایشی مجهز به گزینه ای برای کنترل چهار چرخ برای پارک کردن کارآمدتر و همچنین عبور سریع تر از پیچ های تند بود.

این در هنگام رانندگی بسیار قابل توجه است، اگرچه تعلیق بادی عالی که با هزینه اضافی نیز در دسترس است، بسیار چشمگیرتر بود.

حتی با چرخ های 22 اینچی، خودرو مانند یک فرش پرنده با حداکثر عایق از محیط بیرون هدایت می شود.

با وجود عدم وجود پنجره های دو طرفه، صدایی که به سرنشینان می رسد بسیار کم است و لرزش ها تقریباً به طور کامل از بین می روند.

راحتی کلی در سطح یک سدان لوکس برتر مانند iX است. حتی جو کامل ما را به این فکر انداخت که مطمئناً به عنوان پایه ای عالی برای برخی از مدل های آینده رولزرویس خواهد بود.

و اکنون چه چیزی بیشتر علاقه مندان به رانندگی را دارد. پیشرانه تا حد زیادی به دلیل موتور عقب با قدرت 313 اسب بخار است، در حالی که موتور جلو با 258 اسب بخار قدرت دارد. در صورت نیاز فعال می شود.

عکس العمل نسبت به پاتوس گاز آنی است، با یک بالشتک صندلی فوق العاده که فقط خودروهای اسپرت برتر می توانند ارائه دهند.

همه اینها به ویژه هنگامی که حالت “ورزشی” را فعال می کنید، احساس می شود که به طور خودکار پشتیبانی جانبی در صندلی ها را افزایش می دهد. این دگرگونی به ویژه در بزرگراه جالب است …

BMW iX

بازگشت به مونیخ این فرصت را به ما داد تا پشت فرمان مدل دیگری بنشینیم که داخل آن با چرم پوشانده نشده، بلکه میکروفایبر است.

این ترکیب شاید جالب‌تر باشد، در درجه اول به دلیل مقدار بسیار چشمگیر پارچه لوکسی که فضای داخلی، از جمله داشبورد را می‌پوشاند.

در پایان مسیر آزمایشی از باواریا به تیرول و برگشت، به بخشی از مسیری که منتظرش بودیم می رسیم – بزرگراه! حدس زدید، ما بخش هایی را بدون محدودیت سرعت تعقیب می کنیم.

در حال حاضر، دریچه گاز کامل و تمام 523 اسب بخار قدرت آزاد شده است که امکان شتاب های متوسط ​​خارق العاده و بیش از 160 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند!

فقط با این سرعت ها در پیچ ها می فهمیم که داریم با ماشینی بالای 2.5 تن رانندگی می کنیم!

خوشبختانه مرکز ثقل پایین با باتری ها در کف و توزیع وزن ایده آل کنترل بهینه را حتی در چنین شرایطی تضمین می کرد.

ما کمتر مجذوب ترمزها نبودیم که به راحتی سرعت خودروی چنین بزرگ را کاهش می دهند. و همه اینها با حداقل تمایل و راحتی و تجمل غیر معمول …

او با ما آمد

پذیرش سفارش BMW iX تا حد زیادی در کشور ما آغاز شده است. قیمت iX xDrive40 از 80000 یورو شروع می شود در حالی که برای iX xDrive50 باید از 101430 یورو به بالا پرداخت کنید.

در میان بسیاری از عناصر فوق لوکس، سیستم صوتی 4D Bowers & Wilkins Diamond با بلندگوهای تعبیه شده در صندلی های جلو است.

به طور خاص، پشت سری ها دارای بلندگو هستند، در حالی که پایین دارای ساب ووفر برای تأثیر بهتری از باس است.

شارژ سریع

باتری نسخه قدرتمندتر xDrive50 به شما امکان می دهد تا از 549 تا 630 کیلومتر در هر چرخه WLTP خودکار داشته باشید.

در شارژر سریع 200 کیلوواتی DC، تنها در 35 دقیقه از 10 تا 80 درصد ظرفیت خود شارژ می شود. تنها در ده دقیقه شارژ، 150 کیلومتر استقلال به دست آمد.

شارژ با یک شارژر AC سه فاز حداکثر قدرت شارژ 11 کیلو وات را امکان پذیر می کند.

برق زیاد در یک فضای کوچک

BMW iX از نسل پنجم فناوری BMW eDrive استفاده می کند که شامل جدیدترین باتری های ولتاژ بالا نیز می شود.

سلول‌های آن‌ها در مقایسه با باتری‌های BMW i3 فعلی، چگالی انرژی بالاتری تا 40 درصد دارند.

BMW iX xDrive40 xDrive50

موتور جلو 258 اسب بخار، 290 نیوتن متر، 258 اسب بخار، 365 نیوتن متر

موتور عقب 272 اسب بخار، 340 نیوتن متر، 313 اسب بخار، 400 نیوتن متر

منبع تغذیه سیستم 326 اسب بخار، 630 نیوتن متر، 523 اسب بخار، 765 نیوتن متر

ظرفیت باتری لیتیوم یون (Ah) 232 303

ارزش انرژی (کیلووات ساعت) 76.6 111.5

شارژ DC 10-80٪ (دقیقه) 31 35

توان شارژ DC (کیلووات) 150 195

قدرت شارژ با جریان متناوب (کیلو وات) 11.0 11.0

ابعاد (میلی متر) 4953/1967/1695

حد واسط. فاصله (میلی متر) 3000

حجم صندوق عقب (l) 500/1750

وزن (کیلوگرم) 2365 2570

فاصله (میلی متر) 202 203

حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 200 200

شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 6.1 4.6

چهارشنبه مصرف WLTP (کیلووات ساعت / 100 کیلومتر) 22.5 23.0

خودمختاری (کیلومتر) 372-425 549-630

نظرات