ترمزهای وارداتی در صورت تایید برداشته می شوند!

[ad_1]

13035

به گزارش “اخبار خودرو”در این جلسه نشست ملی مواد تشکیل دهنده تشکیل شد. جایی برای بیان اختلافات خودروسازان و مجلس بود. یکی از مدیران شرکت های خودروسازی در این جلسه از نمایندگان مجلس و اظهارنظرهای گاه و بیگاه آنها درباره صنعت خودرو انتقاد کرد. این موضوع واکنش رئیس کمیسیون صنعت مجلس را در پی داشت و وی همچنین از سیاست های خودروسازان در خصوص پرداخت مطالبات قطعه سازان و همچنین دفاع کامل خود از نمایندگان انتقاد کرد. موضوع دیگری که در این جلسه مطرح شد بحث واردات خودرو بود. این موضوع با واکنش یکی دیگر از نمایندگان مجلس یکی از مدیران قدیمی صنعت خودرو نیز مواجه شد. در این نشست، مازیار بگلو، دبیر انجمن قطعه سازان و مجامع خودرو، با رد این اتهام که قطعه سازان دلیل گرانی خودرو بوده اند، گفت: بر اساس حدود 28 هزار تومان، مواد خام فولادی با ارز محاسبه شده است. به قیمت 44 هزار تومان. پس امیدواریم با درایت و قدرتی که از مجلس انقلاب داریم این مشکل حل شود.»

اختصاص دلار ارزان به قطعه سازان به شرط کاهش 20 درصدی قیمت – سیدمصطفی مرسلیم، عضو کمیسیون اصل 90 مجلس.

تولیدکنندگان قطعات یدکی نباید درخواستی برای واردات خودرو داشته باشند. واردکنندگان منشاء ملی ندارند و اگر از واردات خودرو صحبت کنند اشکالی ندارد. اما انتظار نداریم قطعه سازان تقاضای واردات خودرو را داشته باشند. اگر بخواهیم در مجلس تصمیمی برای واردات بگیریم، این تصمیم در مراحل تصویب متوقف می شود، زیرا سیاست های بالادستی در این زمینه ابلاغ شده است.
البته باید چندین هزار خودرو توسط خودروسازان وارد شود تا بدانیم فناوری جدید چیست. از هم پاشیدگی کشور سال ها پیش آغاز شد، اما تجزیه مدرن از بیست سال گذشته آغاز شد. یک صنعت فرعی قطعات در سال 1955 تشکیل شد، اما تولید قطعات جدید در سال 1975 تاسیس شد. در طول سال ها ما روی طراحی و ساخت خودرو کار کرده ایم.
این روند صنعت خودرو و قطعات را متحول کرده است. این در حالی است که در گذشته ما فقط طراحی و تدوین نمی کردیم. در زمینه موتور کار بسیار خوبی انجام شد. اگر کاری که در مورد پیشرانه انجام دادیم شکل نگیرد، پژو در همان پنالتی های اول ما را نابود می کند. اما ما ایستادیم و زنده ماندیم. متاسفانه این خودرو به عنوان تنها کشور جهان پایتخت ایران محسوب می شود. وقتی ماشین از کارخانه خارج می شود طبیعی است که قیمتش پایین بیاید اما در ایران سال به سال قیمتش بالا می رود. در غیر این صورت اصلاً نیازی به تولید خودروی بیشتر نداریم، افزایش مستمر تولید خودروهای شخصی بدون صادرات، مشکلاتی از جمله ترافیک، آلودگی هوا و خسارات جانی و مالی ناشی از آن را تشدید می کند.
استراتژی ما چیز دیگری بود. یعنی باید حمل و نقل عمومی را گسترش می دادیم که 15 سال پیش تصویب شد اما فقط تولید خودروهای شخصی را افزایش دادیم. درخواست و انتظار ما این است که قطعه سازان برای تقویت خود به بحث طراحی، ساخت و تولید بپردازند. اگر خودروساز جلو می رفت، قطعه ساز نمی توانست خود را در این مسیر قرار دهد. تولیدکنندگان نیز باید در نظر بگیرند که خودروساز به چه چیزی نیاز دارد. آموزش نیروی کار ماهر باید در نظر گرفته شود تا با طراحی امروزی مطابقت داشته باشد. شما نمی توانید با روش های 30 سال گذشته کار کنید. پیشخوان های ما به ما امکان می دهند کیفیت را افزایش دهیم و قیمت ها را کاهش دهیم. تا جایی که می توانیم هزینه ها را بین 15 تا 20 درصد کاهش دهیم. اگرچه منابع ارزی محدود است و باید صرف کالاها شود، اما اگر برای واردات مواد اولیه و برخی قطعات برای تولید خودرو به ارز نیاز دارید، به شرطی که تضمین کنید کالای شما 20 درصد ارزان تر است، ارز 20 درصد ارزان تر از باز است. بازار. اختصاص خواهیم داد. ما انتظار نداریم به ژاپن خودرو صادر کنیم، بلکه به سنگال و عراق که می توانیم صادرات داشته باشیم. اما در حال حاضر وضعیت ما حتی نمی تواند آنها را راضی کند. اما سال آینده وضعیت ما بهتر از امسال خواهد بود.

سهم 6 درصدی و کمک 600 درصدی دولت به صنعت خودرو! عزت الله اکبری، رئیس کمیسیون صنایع مجلس:

نمایندگان ملت پیگیر مطالبات مردم هستند و اگر خودروسازان بخواهند نمایندگان را درباره موانع و مشکلات پیش روی خودروسازان توجیه کنند، نیازی به اقدام من نیست. در عوض کافی است موارد را به نمایندگانی که در حال تحقیق و تفحص از خودروسازان هستند گزارش دهید و حتما به نمایندگان منتقل می کنند. اگر نماینده ای از صنعت خودرو شکایت می کند به این دلیل است که به دلیل پایین بودن ایمنی خودروهای داخلی مردم در تصادف جان خود را از دست می دهند.
در همین راستا در جلسه مشترک با رئیس مجلس در خصوص خودرو، بر پیگیری عملکرد نمایندگان در صنعت خودرو توسط رهبری تاکید شد. اگر مدیر خودرو کارشناس باشد درخواست خود را از وزیر می خواهد.
چرا دولت 6 درصد در ایران خودرو سهام دارد اما 600 درصد درگیر می شود و مدیران صنعت خودرو چیزی نمی گویند؟ زیرا می ترسند صندلی خود را از دست بدهند. چرا باید دو خودروساز بزرگ کشور حدود 100 هزار میلیارد تومان ضرر کنند؟ ماشین ها اینجوری درست میشن؟ آیا می توان این شرکت ها را خودروساز نامید؟ اگر خودروساز خوبی بودیم، خودروساز خوبی بودیم. اما پیشنهادات خودروسازان اجازه رشد و شکوفایی این شرکت ها را نمی دهد. خودروساز باید برنامه داشته باشد اما شرایط فعلی نشان می دهد که شاسی خودروساز مشکل دارد. چگونه برخی از افراد در صنعت خودروی دولتی هیچ پیشرفتی نمی کنند اما با ورود به یک شرکت خصوصی می درخشند؟ تشکیل کنسرسیوم هایی توسط قطعه سازانی که قدرت، مهارت، سرمایه و اراده همکاری با خودروسازان را دارند می تواند خودروهای ایمن، با کیفیت و رقابتی تولید کند.
موضوع اتحاد را هم قطعه سازان بر همین اساس مطرح کردیم اما استادان مانع شدند و نگذاشتند این روند اتفاق بیفتد. هر محصولی برای بقا و پیشرفت باید صادر شود و خودرو نیز از این قاعده مستثنی نیست. تولیدکنندگان نیز اگر می‌خواهند در سطح جهانی باشند، باید صادرات داشته باشند و برای ادامه حیات باید از طریق صادرات با دنیا ارتباط برقرار کنند. خودروها در ایران باید رقابتی باشند. چرا شرکت های خودروسازی به حیاط خلوت دولت تبدیل شده اند و فعالان و چهره های کلیدی اجازه صحبت و اظهار نظر ندارند؟ دلیل این روند چیست؟ امروز مقداری پول در کشور از بین می رود که یکی از آنها در حوزه خودرو است. خودروسازان ابتدا باید توانمندی های فرزندان کشور را باور کنند و با این رویکرد با سازندگان قطعات یدکی مورد قبول خود قرارداد ضمانت خرید منعقد کنند. ما سال گذشته همین کار را برای راه اندازی مجدد ایرانخودرودیزل انجام دادیم.

[ad_2]
منبع : دنیای خودرو

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

بیست + هفت =

پست بعدی

پادکست روزنامه دنیای خودرو - چهارشنبه 8 آذر 1400

پ دسامبر 30 , 2021
[ad_1] پادکست روزنامه دنیای خودرو – چهارشنبه 8 آذر 1400 [ad_2] منبع : دنیای خودرو