تحلیل: چرا آئودی در حال حاضر موتورهای SUS را آزمایش می کند؟

[ad_1]

آئودی اولین تولید کننده آلمانی خواهد بود که از سال 2026 به معرفی مدل های جدید مجهز به موتورهای احتراق داخلی خاتمه می یابد ، بنابراین شروع تدریجی حذف پیشنهاد دو کلاس کلاسیک صنعت خودرو: بنزین و دیزل. چگونه این مارک حق بیمه ای که در داخل فولکس واگن فعالیت می کند را تغییر می دهد؟

حداقل در مورد آئودی و حداقل در مورد ارتقا models مدل های جدید مجهز به آن ، موتورهای احتراق داخلی هنوز پنج سال جلوتر از آخرین لحظه مانده اند. از سال 2026 ، مارک چهار حلقه ای عرضه بنزین ، گازوئیل و حتی هیبریدی را متوقف می کند. طبق مقالاتی که چند روز پیش به شبکه جهانی سرازیر شده بود ، آخرین نمایش آئودی جدید که هر نسخه از موتور SUS را در زیر کاپوت خود پنهان می کند ، امسال برگزار می شود که قبلاً چندین بار به آن اشاره کردیم و این اتفاق خواهد افتاد یکی از مدل هایی است که فضای بیشتری برای نشستن دارد. چنین رقیبی و سری Q تا سال های ابتدایی دهه آینده در دسترس خواهد بود.

به این ترتیب ، آئودی اولین تولید کننده آلمانی شد که فعال ترین کار پایان موتورهای احتراق داخلی را اعلام کرد. اما چرا از بین تمام شرکت های جهان ، آئودی تصمیم گرفته است که این قدم را بردارد؟ به هر حال ، این یک مارک تجاری است که به موتورهای 5 سیلندر قوی خود معروف است ، نمونه های قدرتمند از بخش RS ، و اولین قهرمان لمانز در رده خودروهای دیزلی.

این س whenال مهم می شود که شخص بداند چرخه برنامه ریزی و تولید در صنعت خودرو چگونه است. بنابراین به نظر می رسد سال 2026 همان گوشه ای است. استفان براسل ، رئیس مرکز مدیریت اتومبیل – آنچه به این معناست (مرکز مدیریت خودرو – CAM) توضیح می دهد ، تولیدکنندگان اکنون باید تصمیم بگیرند که چه مقدار پول برای توسعه بیشتر موتور SUS هزینه کنند. برازل می گوید ، بنابراین امروزه در حال تصمیم گیری است که چه چیزی از خط خارج خواهد شد ، و پس از آن سرمایه گذاری می شود.

براسل می گوید: “آئودی برای ادامه رقابت تا سال 2026 مجبور است موتورهای احتراق داخلی خود را ارتقا دهد. تطبیق با نسخه اصلی به هیچ وجه گزینه ای برای تولید کنندگان برتر نیست ، بلکه باید نوآورانه باشد.” این امر خصوصاً در مورد آئودی صدق می کند که با شعار “Vorsprung durch Technik” تبلیغ می شود.

A3 و A4 به غروب می روند

اگر مدیریت آئودی به موتورهای احتراق داخلی وفادار بماند ، مجبور است سرمایه گذاری خود را در زمینه تحرک الکتریکی ادامه دهد تا مطابق با مقررات ناوگان کربن در سراسر اتحادیه اروپا باشد. در بخش اتومبیل باتری ، در حال حاضر یک جنگ شدید با تسلا و هیوندای وجود دارد ، اما بازیکنان جدیدی مانند Ni Ni چین نیز وجود دارند. به گفته بروکسل ، در چارچوب مقررات انتشار اعلام شده ، ممکن است ارزش تلاش و سرمایه گذاری برای زنده نگه داشتن موتورهای احتراق داخلی را نداشته باشد.

Audi A3 35 TFSI 09

بنابراین ، بدیهی است که همه چیز با سرعتی شدید اتفاق می افتد. به زودی ، در ابتدای فرآیند ، آئودی دو کلاسیک مورد جستجو را رها می کند ، گزارش “Süddeutsche Zeitung”. طبق گزارش ها ، آئودی A3 و A4 نباید جانشین ، حداقل نه مستقیم ، دریافت کند. مدل کوچکتر را می توانید در تصویر بالا مشاهده کنید.

“A3 و A4 در شرف طراحی مجدد است ، در حالی که در همان زمان وسایل نقلیه سری بزرگ به دلیل محدودیت های شدیدتر انتشار گاز CO گران می شوند. 2 و پروتکل اعلام شده یورو 7 “، می گوید مدیر CAM بروکسل. نوسازی ، یعنی راه اندازی مدل های جدید با این مارک ها ، بر این اساس به یک تلاش نامتناسب نیاز دارد.

موتورهای احتراق داخلی در این مرحله به محدودیت های ذاتی فنی خود می رسند. مشاور فناوری پیتر فینتل از مهندسی Capgemini توضیح می دهد که این یک فناوری موفق است که قدمت آن صدها سال است. “ما در حال حاضر به حداکثر رساندن پتانسیل فیزیک نزدیک هستیم.” منطقی است که آئودی با A3 و A4 با این روند شروع کند. “شروع یک سنت جدید با یک کتاب پرفروش منطقی است. با توجه به مقررات زیست محیطی ، شما باید ماشین های الکتریکی بیشتری را در این پیشنهاد بگنجانید. “



[ad_2]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

دو × پنج =

پست بعدی

هوگو هنوز تخیل جوانان آمریکایی را تحریک می کند (ویدئو)

ی ژوئن 20 , 2021
[ad_1] هوگو ما دوباره در مرکز توجه رسانه های آمریکایی قرار دارد ، اما این بار نه تنها نشریات خودرو ، بلکه نشریاتی که با هنر سر و کار دارند نیز مورد توجه قرار گرفته است. یوگو به عنوان خودرویی که ساخت ارزان و ساده با هزینه ای اندک ارائه […]
8