تحلیل: هوندا یک استراتژی متضاد را برای تویوتا اعمال می کند

اگر مایب موفق شود ، طعمه عالی خواهد شد. نخست وزیر ژاپن یوشیهیده سوگا وعده داده است که این کشور تا سال 2050 به خنثی سازی کربن دست پیدا خواهد کرد ، و به عنوان یک کشور پیشگام در دستیابی به آرزویی که آرزوی بسیاری دیگر است ، به عنوان یک کشور پیشرو ، به عنوان یک پیشگام ، مزیتی را به دست می آورد.

در حال حاضر اتومبیل های الکتریکی تنها 1٪ از سهم بازار را به خود اختصاص داده اند که با داده های قابل مقایسه برای جمهوری خلق چین ، بزرگترین بازار خودروی جهان و به ویژه خودروهای برقی که حدود 6٪ از کل وسایل نقلیه را تشکیل می دهد ، فاصله زیادی دارد. اما باید در نظر داشت که این شرط بندی ژاپن (در مورد الکترو تحرک) در مورد مناطقی که به طور قابل توجهی از مرزهای ملی فراتر می روند نیز اعمال می شود.

به گزارش بلومبرگ ، به نقل از بلومبرگ ، پیش بینی می شود نتایج فروش جهانی اتومبیل های برقی مسافربری با جهش و کران افزایش یابد و تا سال 2025 پس از تحویل 3.1 میلیون دستگاه در سال 2020 ، به 14 میلیون دستگاه برسد. هوندا که 56٪ از درآمد خود را از بازار آمریکای شمالی و حدود 25٪ از قلمرو آسیایی خود را جمع آوری می کند ، در حال حاضر شروع به ایجاد یک مدل تجاری به روشی می کند که با سایر شرکت های معروف جهان در جهان تولید ماشین چرخ دار. لازم به یادآوری است که سال گذشته غول آمریکایی جنرال موتورز نیز با طرح های مشابهی روبرو شد ، هوندا از این طریق فناوری باتری را قرض خواهد گرفت.

استراتژی برق رسانی هوندا همچنین شامل برنامه های مربوط به بخشی است که مارک ژاپنی در آن از قدرت ویژه ای برخوردار است ، یعنی. موتور سیکلت ها را نیز تحت تأثیر قرار می دهد. هوندا قصد دارد تا سال 2024 سه چرخ دو چرخ الکتریکی جدید و همچنین 10 ماشین الکتریکی جدید را در چین معرفی کند. این همه ایده ای است که باید در پنج سال آینده ارائه شود. ما یادآوری می کنیم که اولین هوندا الکتریکی سریالی سال گذشته با هدف ارسال اولین بار به 10000 آدرس در سال ارائه شد.

اگرچه رقم حاصل از فروش موتور سیکلت تنها 14٪ از درآمد هوندا است ، اما باید توجه داشت که از نظر طبیعی همه چیز به طور قابل توجهی متفاوت به نظر می رسد. یعنی هوندا سالانه حدود 15 میلیون دوچرخه را عرضه می کند که در همین مدت فروش “فقط” 4.5 میلیون چرخ چهار چرخ دارد. طبق پیش بینی های BNEF ، که می گوید فروش موتورسیکلت از 27 میلیون دستگاه فعلی در سال به 20 میلیون دستگاه تا سال 2040 افزایش می یابد ، بنابراین نتیجه گیری برای جذابیت این ارقام کار دشواری نیست.

در ماه مارس ، هوندا کنسرسیومی را با شرکت های یاماها موتور ، KTM AG و Piaggio & C SpA ایتالیا تشکیل داد تا استانداردهایی را برای باتری های قابل تعویض برای دو چرخ الکتریکی ، سه چرخه و چهارچرخه برقی ایجاد کند ، زیرا کاهش قیمت بازار سلول های باتری لیتیوم یون به سادگی اغوا کننده عمده بود تولید کنندگان. برای نفوذ به بازار موتور سیکلت.

شاید در هنگام روی کار آمدن هوندا در اول آوریل گفت “اگر این مفید و ضروری باشد ، از ایجاد اتحاد دریغ نخواهد کرد”. وی سپس افزود كه معتقد است اهدافی كه توسط دولت ژاپن اعلام شده منطقی و قابل دستیابی است.

میب که اخیراً 59 ساله شد ، اظهار داشت: “ما نمی توانیم تعهد به هدف را کاهش دهیم و سپس انتظار داشته باشیم که در آخرین لحظه به طرز معجزه آسایی به آن برسیم.” هدف برای رسیدن به.

هوندا از ارائه Mibe به خبرنگاران برای مصاحبه خودداری کرد.

منتقدان استراتژی منتشر شده هوندا می گویند که آنها اصلاً از دستیابی به هدف مطمئن نیستند. بازیکنان بزرگی مانند فورد آمریکایی انتظار ندارند تا سال 2050 به خنثی شدن کربن دست پیدا کنند ، در حالی که تویوتای ژاپنی معتقد است که هیبریدهای مکمل از اهمیت بیشتری نسبت به آنچه به نظر می رسد هوندا است ، برخوردار هستند. تاکشی میائو ، تحلیلگر ، که در کارنوراما کار می کند ، معتقد است که حرکت هوندا یک مالک کشتی است. کوتاه مدت و با ایده افزایش ارزش بازار سهام و خشنود کردن فعالان محیط زیست و جامعه گسترده تر انجام شده است.

وی می گوید برای اینکه هوندا با تویوتا متفاوت باشد ، باید در تاریخ با سابقه ای کاملاً متضاد در مقایسه با شرکت بزرگتر در انظار عمومی ظاهر شود. “هوندا چاره ای نداشت جز اینکه طرحی را خلاف طرح تویوتا ارائه دهد. بیرون رفتن در مقابل مردم و تکرار داستان یک رقیب فایده ای ندارد. “

تصمیم هوندا برای پایان دادن به سابقه طولانی تولید و بیش از هر چیز توسعه موتورهای بنزینی یک چرخش بزرگ در تجارت است.

وعده این شرکت پس از اقدامات مدیرعامل سابق Takahiro Hachigo ، که به دلیل کاهش سطح سود تجاری در صنعت خودرو ، برنامه کاهش هزینه را آغاز کرد ، انجام می شود. او به تعطیلی کارخانه ها ، حذف مدل های کم فروش نزدیک شد و پس از انقضا ، از حضور بیشتر در فرمول 1 منصرف شد که بسیاری را متحیر کرد.

یادآوری می کنیم که هوندا بیش از پنجاه سال پیش در مسابقات فرمول 1 شرکت فعال داشت ، جایی که با موفقیت در مسابقات شرکت کرد و جوایز زیادی را در بخشهای مختلف مسابقه بدست آورد.

در پستی در شبکه اجتماعی تویتر آمده است: “هرگز به ذهن من خطور نمی کرد که هوندا از موتور SUS صرف نظر کند ، زیرا این همان چیزی است که تاکنون موفقیت شرکت را در تجارت کسب کرده است.” “من فکر کردم F1 بخشی از کد ژنتیکی هوندا است ، شنیدن اینکه آن را خارج می کند ناراحت کننده است.

روحیه حاکم بر تیم مهندسی هوندا را می توان شیرین تلخ توصیف کرد. تفکیک بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی در بازار دشوار است ، بسیار دشوارتر از اتومبیل های معمولی است ، می گوید مردی که این شرکت مجاز به صحبت با رسانه ها نیست و می گوید که اگرچه هدف چالش برانگیز است ، اما میب روشن بود و اکنون این شرکت به مناسبت استراتژی اعلام شده جو مثبتی دارد.

تومیچی سوگیموتو ، مهندس ارشد هوندا که در حال حاضر این شرکت را اداره می کند ، گفت: “این بیانیه فقط برای مدیرعامل شرکت منطقی است و تنها روشی است که ممکن است با توجه به مسیری که جهان در پیش گرفته است.” تخصص آنها از نظر مشاوره در تولید چهار چرخ است. سوگیموتو که پس از گذشت حدود چهار دهه کار در سال 2016 از هوندا بازنشسته شد ، می گوید: اما هدف جذاب است و خود مایب یک مهندس آموزش است. سوگیموتو میب را شخصاً می شناسد.

میب قهرمان نیست که از چالش ها اجتناب کند. این پیشکسوت 34 ساله اتومبیل بیشتر کار خود را صرف ریاست بخش تحقیق و توسعه کرده و بر یافتن تعادل بین تفکر نوآورانه و تجاری تمرکز کرده است. در آوریل سال 2020 ، وی مدیر اجرایی مونوزوکوری شد ، که به معنای واقعی کلمه در ژاپنی “انجام کارها” است.

او در سال جاری در یک کنفرانس خبری گفت: کار الکتریکی هوندا (انقباضات هنگام تولد) به “یافتن راه هایی برای سازماندهی تولید سودآور وسایل نقلیه الکتریکی” خلاصه می شود. “آن شرکت هایی که به سرعت در آینده قرار می گیرند – آنها زنده می مانند.”

AutoRepublika

منبع: بلومبرگ