تحلیل: فولکس واگن و اولین باشگاه بچه گربه ها

[ad_1]

آلمانی های فولکس واگن سرانجام می خواهند به سطحی برسند که سالهاست شرکت آمریکایی تسلا در آن قرار دارد. ولفسبورگ به آرامی در حال نزدیک شدن به نقطه ای است که امکان تازه سازی کامل و بی سیم نرم افزار را فراهم می کند ، اما در ابتدا فقط برای وسایل نقلیه جدیدترین نسل مدل های باتری ID است ، اما نه برای مدل های معمولی مانند گلف و پاسات.

هفته گذشته نشان داد که داشتن این فرصت و همچنین تخصص برای تحقق آن برای یک شرکت چقدر مهم است. سازنده آمریکایی تسلا اعلام کرد که تقریباً به 290 هزار وسیله نقلیه در چین به به روزرسانی نرم افزارهای بی سیم دسترسی دارد ، زیرا مواردی از شتاب کنترل نشده به دلایل نامشخص وجود دارد. شما می توانید تصور کنید که چه میزان پس انداز درگیر است ، زیرا برای هر وسیله نقلیه زمان بر و هزینه بر است ، در حالی که اتومبیل ها با “ضربه قلم” تعمیر می شوند.

توماس اولبریش ، عضو هیئت مدیره فولکس واگن مسئول توسعه ، در یک کنفرانس مطبوعاتی در ولفسبورگ گفت: “ما این مرحله را در مرحله ای از سه ماهه سوم آغاز می کنیم.” لازم به یادآوری است که ماه اوت مختص تعطیلات افرادی است که در کارخانه جنب دفتر مرکزی شرکت مشغول به کار هستند و پس از آن تولید کننده از نیدرزاکسن می تواند معرفی یک به روزرسانی نرم افزاری را در مقیاس وسیع آغاز کند. در ماه مارس ، فولکس واگن اعلام کرد که تمرینات به روزرسانی بی سیم را شروع می کند و زمان چنین کاری تابستان است.

یک خودروساز سنتی مانند فولکس واگن بدون شک بسیاری از مباحث برنامه نویسی را ارج می نهد و ترس ذاتی از شکست در این زمینه دارد. تسلا از حدود هشت سال پیش به روزرسانی این نرم افزار را آغاز کرد و در این مدت تجربه ای حسادت انگیز کسب کرد. مارک های برتر آلمان و مرسدس و بی ام و همچنین به روزرسانی های بی سیم را ارائه می دهند ، اما برخلاف آمریکایی ها ، دامنه آن بسیار محدود است.

بخش مربوط به سیستم سرگرمی و سرگرمی (داده ها برای نقشه های ناوبری ، دستگاه رادیویی) به طور عمده به روز می شود. در اینجا ، تسلا بسیار فراتر رفته است ، زیرا قادر است از کارخانه های خود تغییرات اساسی در هر وسیله نقلیه ایجاد کند ، نمونه بارز آن دقیقاً همان چیزی است که ما در هفته گذشته در چین گفتیم.

Article 172326 860 575

فولکس واگن نسبت به هر آنچه در رابطه با این نرم افزار جدید است احترام زیادی قائل است ، اساس آن را می توان در تاریخ اخیر شرکت یافت ، زمانی که مدل الکتریکی ID.3 تأخیر کرد ، دقیقاً به دلیل نگرانی های فن آوری اطلاعات . اولین اتومبیل های این خانواده حتی از ابتدا ویژگی های نرم افزاری وعده داده شده توسط سازنده را ارائه ندادند.

علاوه بر تازه کردن برنامه با وسایل بدون تماس ، VW مجدداً یک روش آزمایشی را قبل از راه اندازی 200000 ماشین الکتریکی در اروپا در پایان تابستان آماده کرد. تولید کننده مستقر در ولفسبورگ ترجیح می دهد با خیال راحت بازی کند و بنابراین از مشکلات عمده در برنامه های رایانه ای ارائه نشده جلوگیری می کند.

این هفته ، VW توزیع بی سیم این نرم افزار را در حدود 2000 مشتری ID ، ملقب به “First Mover Club” آغاز می کند که می توان کمی آزادتر به عنوان “First Kitten Club” ترجمه کرد. این مشتریان اولین و بسیار وفادار مدل از شناسه بازی هستند ، کسانی که از همان ابتدا در این شرکت بوده اند و به شدت از چرخش به برق گروه پشتیبانی می کنند. به طور خلاصه ، اینها افرادی هستند که به احتمال زیاد شرکتها را به خاطر اشتباهات مبتدیان نسبت به مشتری عادی می بخشند.

سازنده قبلاً توزیع نرم افزار را بر روی حدود هزار اتومبیل شرکتی در مرحله اولیه آزمایش ، از فوریه ، آزمایش کرده است. سپس حدود 2000 وسیله نقلیه که صاحبان آنها تی شرت های اولین باشگاه بچه گربه ها را می پوشند در “میز آزمایش” قرار می گیرند.

عضو هیئت مدیره فولکس واگن اولبریچ گفت: “ما برای آزمایش آزمایش وسایل نقلیه متعلق به پیشگامان در بین خریداران مدل های باتری فولکس واگن شش تا هفت هفته طول می کشد.” اگر پایداری تمام سیستم ها ثابت شود ، فولکس واگن می تواند توزیع بی سیم نرم افزار جدید را تقریباً به 200000 اتومبیل فروخته شده تاکنون آغاز کند. البته ، کسانی که از بازی با برچسب ID هستند.

5 format2020

“بیش از هوا” در ابتدا یک ویژگی فقط در دسترس اروپایی ها خواهد بود

فولکس واگن در ابتدا قصد دارد این نرم افزار را به صورت بی سیم فقط در بازار اروپا توزیع کند ، در حالی که سایر مناطق حیاتی فروش بعداً تحت پوشش قرار می گیرند. این به ویژه در مورد آمریکای شمالی و البته چین صدق می کند. مارک های دیگر فعال در این مجموعه ، مانند آئودی و اسکودا ، اگرچه از فناوری یکسانی استفاده می کنند که اتومبیل های الکتریکی فولکس واگن (از جمله معماری چهار چرخ متحرک باتری) برای انتشار این “داستان بی سیم” باید مدتی صبر کنند. ” برنامه این است که فولکس واگن ابتدا تجربه اولیه در این زمینه و فناوری های جدید را بدست آورد.

از طرف دیگر خریداران اتومبیل های سنتی فولکس واگن بی نتیجه منتظر خواهند ماند تا منتظر بمانند تا از این گزینه استفاده کنند. فولکس واگن از پلتفرم کاملاً متفاوتی برای گلف یا پاسات استفاده می کند و غنی سازی بی سیم و نوآوری در نرم افزار تنها تا حد محدودی امکان پذیر است. فولکس واگن برای تبدیل مدل های مجهز به موتورهای احتراق داخلی به مدرن ترین زبان فن آوری امروز ، به پول زیادی نیاز دارد. با این حال ، از آنجا که پایان اجتناب ناپذیر موتور SUS بسیار نزدیک است ، به احتمال زیاد این سرمایه گذاری عظیم به طور کامل کنار گذاشته خواهد شد.

استفان براسل ، استاد مرکز مدیریت خودرو (CAM) در دانشگاه هنرهای کاربردی در برگیس گلادباخ ، چالش های نرم افزاری را هنگامی که برای خودروسازان سنتی به نظر می رسد “وظیفه ای برای هرکول” توصیف می کند ، تعریفی که هیچ کس بهتر از این نمی تواند باشد. . VW به عنوان یکی از بزرگترین شرکتهای خودروسازی در جهان فقط باید این مشکل را بدون خطا حل کند.

“بنابراین اگر VW این کار را نمی کند چه کسی می تواند چنین کاری انجام دهد؟” براسل لفظی می پرسد. صنعت خودرو نباید جای غول های فناوری اطلاعات مانند اپل و آلفابت و همچنین تازه واردانی مانند تسلا یا نیو را بگذارد. این استاد دانشگاه گفت: “اما این وظیفه برای فولکس واگن باقی مانده است که واقعاً ثابت کند که می تواند این کار را انجام دهد.”

4 format2020

همانطور که قبلا نوشتیم ، با گزینه نوآوری بی سیم برنامه ، می توان از بازدیدهای سنگین خدمات جلوگیری کرد ، اما نه تنها این. با استفاده از عملکرد جدید ، می توان یک مدل تجاری جدید را توسعه داد ، یعنی. خط جدید خدمات. شرکت هایی مانند فولکس واگن قادر به فروش دائمی یا موقت محصولات نرم افزاری به خریداران خودرو هستند. این ممکن است به این معنی باشد که به عنوان مثال ، ممکن است یک ماشین اسب بخار کم یا زیاد داشته باشد ، چراغ مه شکن داشته باشد یا نداشته باشد.

این شرکت در ولفسبورگ در حال برنامه ریزی است و پیشنهاد ویژه ای را برای خریداران وسایل نقلیه باتری آماده کرده است. ایده این است که امسال ظرفیت باتری افزایش یافته را به آنها ارائه دهیم. مدیر فروش فولکس واگن ، کلاوس زلمر ، هم اکنون در مورد فروش اضافی این برنامه صحبت می کند که درآمد گروه را چند صد میلیون یورو افزایش می دهد.

فولکس واگن هیجان زده است که منتظر دانش تجربی در مورد علاقه واقعی آنها به این گزینه است. “هوایی”. شکی نیست که همه به آن علاقه مند نخواهند شد. برای اینکه بتوانید بسته های نرم افزاری را از شبکه جهانی بارگیری کنید ، این خودروها دارای سیم کارت هایی هستند که امکان اتصال بی سیم اینترنت را دارند.

تجربه طراحان نشان می دهد که حدود 80٪ مشتریان قبلاً دست به چنین اقداماتی زده اند. اگر روزی به روزرسانی های ایمنی رانندگی در دسترس قرار بگیرد ، کسانی که کاربر اینترنت نیستند باید به مراکز خدمات خود به روش شناخته شده مراجعه کنند تا نرم افزار خود را در آنجا نصب کنند. فولکس واگن در نظر دارد هر سه ماه یکبار به روزرسانی اساسی نرم افزار انجام دهد ، این تقریباً فرکانسی است که مربوط به تولیدکنندگان گوشی های هوشمند است.

AutoRepublika



[ad_2]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

4 × چهار =

پست بعدی

BMW Z8 قابل توجه به دنبال مالک جدید است (گالری عکس)

د جولای 5 , 2021
[ad_1] یک BMW Z8 قرمز به زودی رئیس جدید خواهد گرفت. Z8 یکی از مدل های تقریباً فراموش شده BMW است ، اگرچه یکی از مدل های کلاسیک جوان است. از 2000 تا 2003 تولید می شد و در آن مدت کمی بیش از 5700 اتومبیل از کارخانه ها بیرون […]
BMW Z8 5