برنامه پارلمان برای اعطای عضویت به بخش خصوصی در صنعت خودرو

[ad_1]

28574

به گزارش “اخبار خودرو”صنعت خودرو و قطعات یدکی در شرایط بسیار بحرانی قرار دارد. اگرچه این دو صنعت قبلاً اعلام بحران کرده‌اند، اما وضعیت اقتصادی فعلی و تورم افسارگسیخته احتمالاً دو بخش آخر برای تولید خواهند بود. موضوع آزادسازی قیمت ها در بخشی از زنجیره تامین و سیستم و عدم قیمت گذاری در حوزه خودرو و قطعات یدکی نیز باعث شد خودروسازان متحمل زیان های زیادی شوند. اما در این میان نقش دولت و مجلس چیست و این دو نهاد اجرایی و مقننه چگونه باید از این صنایع حمایت کنند؟ تاکنون هر آنچه به عنوان یارانه مطرح شده، این بخش از صنعت را بی اثر کرده است. رقابتی در این زمینه وجود ندارد و با وجود ممنوعیت واردات خودرو، همچنان شرایط برای خودروسازان هموار نیست. درباره شرایط صنعت خودرو و قطعات یدکی و همچنین رقابت در صنعت خودرو و واردات با عزت الله اکبری، رئیس کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی گفت وگو کرده ایم.

بحث مطالبات قطعه سازان از خودروسازان منجر به مشکلاتی در روند تولید شد. آیا سازمان صنایع برای این بخش برنامه ای دارد و قرار است مجلس هم در این زمینه دخالت کند؟
ما روی این موضوع کار می کنیم. به نظر می رسد دو خودروساز ما دولتی هستند، اما دولت سهم زیادی در آنها ندارد. به عنوان مثال در ایران، خودرو 6 درصد از سهام دولت را در اختیار دارد. در عین حال دولت در خودروسازان حضور فعال و پررنگی دارد و این مشکل روال کار شرکت های بخش خصوصی و ابتکارات و نوآوری های این بخش را مختل می کند. نظر ما این است که دولت صنعت خودرو را به ملت و بخش خصوصی بسپارد. البته دولت باید بر خودروسازان نظارت لازم را داشته باشد اما در تصمیم گیری ها دخالتی نداشته باشد. جهت گیری دولت در این بخش باید در جهتی باشد که دولت نیاز دارد و صرفاً جنبه نظارتی داشته باشد. سازنده باید تابع اصول و قوانین اقتصادی باشد. اگر دولت در زمان راه اندازی از خودروساز حمایت کند، خودروسازان می توانند اکثر نیازهای کشور را تامین کنند.

به نظر شما حضور دولت در صنعت خودرو فضا را بر شرکت های بخش خصوصی تنگ نکرده است؟
ما مالکیت و دخالت دولت در امور خودروسازان و تبدیل شدن دولت به رقیب بخش خصوصی را نمی پذیریم. اگر دولت به این نتیجه رسید که باید خودرو تولید کند و علاقه زیادی به صنعت خودرو دارد، باید به بخش تفکیک و تولید خودرو نگاه کند، نه مثل شرایط فعلی که دولت ها در صنعت خودرو هستند و نیستند. ! انتخاب مدیرعامل و هیات مدیره دو خودروساز بزرگ ایران خودرو و سایپا مدل اقتصادی درستی نیست، اما این بخش ها نمی دانند تا سال آینده در این سمت خواهند ماند یا خیر. مدیر این مؤسسات باید از اختیارات کامل برای اجرای سیاست ها و برنامه های خود برخوردار باشد. اینکه مدیرعامل یک شرکت خودروسازی تنها مجری دستورات رئیس جمهور، وزیر مربوطه یا سایر مسئولان است و از سوی دیگر می خواهیم این کارخانه خودروسازی یک بنگاه اقتصادی مهم و قابل رقابت با دنیا باشد. یک مدل و رویکرد متناقض است که جواب نمی دهد.

بحث قیمت تمام شده لوازم یدکی و در نهایت خودرو این روزها زیاد مطرح شده است، پس چرا مجلس برای تامین مواد اولیه و قیمت وارد این بخش نشد؟
قیمت تمام شده به زنجیره تامین برمی گردد. آهن را نمی‌توان در قیمت‌گذاری گذاشت، اما از سوی دیگر قیمت‌های خودرو را چانه‌زنی کرد. این یک عملیات بیهوده است و نتیجه خوبی در بر نداشت. زمانی که زنجیره تامین کنترل شود و دولت بتواند کنترل و نظارت لازم را داشته باشد، می توان امیدوار بود که قیمت خودرو ثابت بماند. قیمت نباید سفارشی باشد، مثلا قیمت خودرو بر اساس تحلیل قیمت نهایی و ۱۰۰ میلیون تومان با سود معقول تعیین شد و دولت نباید دستور دهد خودرو را ۸۰ میلیون بفروشد. اگر گروه ها و گروه ها امکان خرید خودرو را ندارند دولت باید بر اساس تامین اجتماعی به این گروه ها در خرید خودرو رسیدگی کند و با اعطای وام بانکی شرایط خرید خودرو را برای آنها فراهم کند.

یعنی به جای تعیین قیمت سفارش، باید با اعطای تسهیلات، قدرت خرید مصرف کننده را افزایش داد؟
بله، چون محصول را نمی توان با قیمت کمتر از هزینه تولید فروخت، تعاملات نحوی کارساز نخواهد بود. فرمول ما این است که وقتی محصولات اعم از خودرو و سایر کالاها قیمت گذاری می شوند، اقداماتی مانند اختصاص تسهیلات خرید را برای حمایت از مردم و رونق بازار در دستور کار قرار دهیم.

همانطور که اشاره کردم؛ قیمت آزاد یک قسمت از زنجیره تامین و چیدمان بخشی دیگر باعث افزایش قیمت و تغییر کیفیت شد. راهکار برای حل این مشکل چیست؟
در ساخت خودرو مشتری اصلی مردم هستند و مردم باید از کیفیت و قیمت راضی باشند. قیمت خودرو نباید به ضرر مشتریان باشد. اینجاست که دولت باید وارد شود و نگذارد قیمت ها به مشتریان لطمه بزند. به نظر من در کل. اگر تولید خودروها و قطعات مبتنی بر فناوری صادرات محور نبود، اصلا ادامه پیدا نمی کرد. باید از توان همه شرکت های دانش بنیان استفاده کنیم. باید به فکر صادرات هم باشیم. ما در حال حاضر عضو توافقنامه شانگهای هستیم، اما قرار است از چه ظرفیتی برای این ظرفیت استفاده کنیم و صادرات ما به کشورهای عضو این موافقتنامه چیست؟ دولت باید راه را برای بخش خصوصی باز کند و این بخش باید برنامه صادرات خوبی داشته باشد و به سمت بازار داخلی نرود. اگر خودروساز ما بتواند در کشورهای دیگر تولید کند و قطعه سازان بتوانند صادرات داشته باشند، می توان به آینده امیدوار بود. در عین حال، افزایش تولید و افزایش صادرات نیز قیمت ها را کاهش می دهد. زیرا با افزایش تعداد خودروها و قطعات تولیدی، قیمت کاهش می یابد.

بحث واردات و طرح ساماندهی خودرو به کجا رسید؟ آیا شورای نگهبان و شورای تشخیص همچنان با واردات خودرو مخالف هستند؟ چرا بحث واردات خودرو طولانی شده است؟
خیر؛ شورای نگهبان مخالف واردات خودرو نیست. اما قوانین بالادستی اجازه نمی دهد برنامه ای برای واردات خودرو داشته باشیم. وضعیت اقتصادی کشور و بحث مشکل ارز به ما اجازه نمی دهد هر چقدر که می خواهیم خودرو وارد کنیم. اما بحثی که در کمیته مطرح شد این بود که با نظارت بانک مرکزی و وزارت صنعت، معدن و تجارت می توانند در ازای صادرات خودرو و قطعات یدکی خودرو وارد کنند. این باید اتفاق بیفتد. یعنی ابتدا باید خودرو و قطعات یدکی صادر کنیم و سپس با سیاستی که وزارت صمت تعیین کرده، خودروی مورد نیاز دولت وارد شود.

تا زمانی که خودرو و قطعات یدکی صادر نکنیم، خودرو وارد نمی کنیم؟
قانون خاصی در این زمینه نداریم. فقط یک ماده است و مربوط به مجلس دهم است. این قانون پس از بازگشت از شورای نگهبان به مجلس یازدهم رسید. ما در حال حاضر مشغول اصلاح این ماده هستیم که کل قانون نیست. هدف از طرح مجلس برای تنظیم بازار خودرو، رقابتی‌تر کردن صنعت خودرو و ایجاد نقش فعال برای بخش خصوصی در این صنعت است. نظر مجلس این بود که صنعت خودرو باید رقابتی باشد تا تنظیم شود و بخش خصوصی باید در کنار بخش دولتی حضور داشته باشد. ما قصد داریم بخش خصوصی را در صنعت خودرو گسترش دهیم.

[ad_2]
منبع : دنیای خودرو

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

نه − 4 =

پست بعدی

کیا EV9 مفهوم - ماموت الکتریکی

پ نوامبر 18 , 2021
[ad_1] با دوستان به اشتراک گذاشتن: این برند کره ای یک SUV غول پیکر را در نمایشگاه خودروی لس آنجلس معرفی کرد. کیا کانسپتی را ارائه کرد که با ظاهر عظیم و ظاهر غیرمعمولش قطعا توجه ها را به خود جلب کرد. گویی کریم حبیب، رئیس دپارتمان طراحی کیا، برای […]
2021 Kia EV9 Concept 07