برای نمایشگاه خودرو مونیخ – ولرم ، بسیار ولرم!

[ad_1]

انتظارات زیادی از نمایشگاه مونیخ می رفت ، متأسفانه انتظارات عمدتا برآورده نشد!

ویروس کرونا صنعت خودروسازی را به ویژه برای نمایشگاه هایی که تقریباً در دو سال تقریباً ناپدید شده اند ، بسیار سخت کرده است! در اینجا ، البته منظور من اروپا است ، زیرا در دیگر نقاط جهان مانند چین ، وضعیت در این منطقه به سرعت عادی می شود.

بنابراین ، انتظار طولانی برای نسخه جدید یکی از بزرگترین نمایشگاه های اتومبیل اروپایی. از زمان لغو ژنو در سال گذشته ، ما در اروپا این فرصت را نداشتیم که منتظر چنین رویدادی باشیم.

2 15

بنابراین ، IAA امسال در مونیخ بسیار سنگین بود ، زیرا هنوز اولین جشنواره اتومبیل از زمان شروع جنون کامل ویروس کرونا است. به هر حال ، IAA فرانکفورت را ترک کرد و مونیخ را به عنوان خانه جدید خود انتخاب کرد.

راستش را بخواهید ، من به عنوان روزنامه نگار اتومبیل ، اخبار ، به ویژه گزارشات نمایشگاه های تجاری را نیز می خواستم. هنگامی که نمایشگاه های بزرگ شروع به ارسال همه رویدادها به موقع می کنند ، روز کاری حدود ساعت 5 صبح شروع می شود و اواخر عصر به پایان می رسد.

این دوز آدرنالین در ارتباط با نخست وزیران بیشماری که ما در ژنو یا پاریس ملاقات کردیم ، به خود هیجانی در مقاله ، که در مورد تازگی ارائه شده نوشته شده است ، کمک می کند. این بار همه چیز در سطح کاملاً حداقلی بود.

4 13

حتی قبل از شروع نمایش در مونیخ ، می دانستم که تمرکز بر برق است. این امر از هر سو اجباری است و ما به عنوان رسانه و مصرف کنندگان تقریبا مجبور هستیم این قرص تلخ را ببلعیم.

من نمی خواهم خواننده این را به عنوان نگرش منفی من نسبت به خودروهای برقی درک کند ، در حقیقت این کاملاً برعکس است. چیزی که برای من دافعه کننده است ، محرومیت از آزادی است ، یعنی حق انتخاب برای مشتریان ، نه به دلیل پیشرفت تکنولوژیکی یا زیست محیطی ، بلکه به دلیل اهداف مختلف سیاسی. اگر EV واقعا در مقایسه با مدل های SUS یک فناوری برتر باشد ، بازار و ترجیحات مشتری به تنهایی به موتورهای حرارتی پایان می دهند.

بنابراین ، پس از “تف” کوچک من ، بیایید به موضوع مونیخ برگردیم. همه اینها به این نتیجه رسید که خودروهای برقی در مرکز پایتخت باواریا قرار خواهند داشت و اساساً اینطور بود.

audi offers a glimpse into its future the grandsphere concept takes center stage 4

علاوه بر این که Stellantis کامل وجود نداشت ، اما برخی دیگر مانند odakoda ، عملکرد بسیار قوی مارک های آلمانی انتظار می رفت. درست است ، گزارش از مونیخ با فشارهای اولیه مرسدس باز شد ، که به کمک آن برند اشتوتگارت به طور کامل نمایش را از بی ام و خانگی بر عهده گرفت.

از کلاس G الکتریکی ، از طریق اولین مدل AMG برقی ، تا آنالوگ EV برای E-Class-EQE. همه مدلهای ذکر شده هیجان زیادی ایجاد نکردند … مخصوصاً EQE ذکر شده ، که در مقایسه با کلاس E هماهنگ شبیه Quasimodo بود.

رنو با انتخاب مونیخ به عنوان محل برگزاری اولین نمایش مگان برقی ، نشان داد که موفقیت بیشتری را در آن سوی راین می خواهد. مگان مجهز به باتری به شکل کراس اوور است و باید آغازگر دوران جدیدی برای این برند فرانسوی باشد. من هرچقدر که Zoe را دوست دارم ، نسبت به این مگان بی تفاوت هستم – یکی دیگر در دریایی از مدل های SUV های برقی.

2022 Mercedes Benz EQE 88

پس از این عملکرد در مونیخ ، که من شخصاً آن را فاجعه بار می دانم ، بی ام و باید استراتژی بازاریابی و مدیریت نام تجاری خود را جدی بگیرد. از این نظر ، غیرقابل قبول است که اجازه دهید بزرگترین رقیب در قلمرو شما شما را با تعداد نخست وزیران واقعی “غرق” کند.

در واقع ، ب ام و در مونیخ ، جدا از مفهوم منحصر به فرد iVision Circular ، مطلقا هیچ چیزی را ارائه نداده است که ما هرگز نتوانسته ایم در رویدادهای دیگر یا در اینترنت مشاهده کنیم. بایرنها مطلقا لیاقت نمره قبولی را نداشتند!

VW ID کمی هیجان را برای این رویداد به ارمغان آورد. Life ، یک کانسپت متقاطع بخش B ، البته عضوی از کلاس EV. فولکس واگن با جذابیت یکپارچهسازی با سیستمعامل و اشکال مکعبی ، ID.2 را یک برگ برنده آینده برای شرکت مستقر در ولفسبورگ اعلام می کند.

vw id. life concept exterior 2

جالب ترین نکته در مورد ID.2 قیمت آن است – قیمت اولیه باید 20000 یورو باشد ، که همراه با یارانه های دولتی این مدل را در زمینه اتومبیل های مقرون به صرفه “پایین” می آورد. آیا با کمی مشاهده ، این شناسه VW شبیه شما نیست؟ زندگی بر اساس چیزی که قبلاً دیده شده است – شاید مفهوم Fiat Centoventi؟!

آئودی یکی از برندهایی است که باید برقی سازی گروه فولکس واگن را رهبری کند. در مونیخ ، آنها یک Grandsphere واقعاً منحصر به فرد را نشان دادند ، که بار دیگر نشان داد که ماشین برقی می تواند بسیار زیبا باشد. اما مشخص می شود که چقدر از این میزان برای خودروهای تولیدی باقی خواهد ماند.

همه خودروهای برقی گران نیستند (خیلی گران هستند). در مونیخ ، ما آخرین نسخه Microlina را دیدیم ، یک ماشین برقی که از بی ام و Isetta سابق الگو گرفته است. یک وسیله نقلیه جالب ، زیرا بر خلاف رقبایی مانند سیتروئن ، Ami می تواند به سرعت “جدی” 90 کیلومتر در ساعت برسد. با یارانه ها ، قیمت در محدوده بخش A کلاسیک می آید ، اما بدون آنها کاملاً خارج از حدود منطقی

Microlino 2.0 Competizione 019

خوشبختانه در نمایشگاه مونیخ بیش از نمایش های الکتریکی وجود داشت. داچیا جوگر توجه زیادی را به خود جلب کرد. مقامات سازنده رومانی بدیهی است که می دانند چه کار می کنند ، زیرا آنها یک مدل بسیار جالب را در درجه اول از نظر فضا و قابلیت استفاده عملی ، بدون تغییر از فلسفه قیمت مناسب ارائه کرده اند.

علاوه بر این ، او کلاه خود را با پیام هایی از داچیا بر می دارد که آنها قصد ندارند مدل های SUS را تا زمانی که مجبور به انجام آنها شوند ، رها کنند. با چنین قیمت هایی برای خودروهای برقی (که با وجود باتری ارزان تر هرگز کاهش نمی یابد) ، گویی مالکیت خودرو به امتیاز طبقات بالاتر تبدیل می شود …

بنابراین ، ما انتظارات زیادی (یا حداقل من) از مونیخ داشتیم و یک سری از نخست وزیران “رقیق” دریافت کردیم ، نوآوری های الکتریکی که همه شبیه هم هستند و هیچ چیز جدید و انقلابی ارائه نمی دهند. در مورد نمایشگاه اتومبیل مونیخ – همه چیز را می توان با قدیمی “کوه تکان خورد ، موش متولد شد” توصیف کرد. امیدوارم دو سال دیگر ژنو حرفی برای گفتن داشته باشد!

مردی که تحت تأثیر قرار دادن آن آسان نیست – جورج پلاتیسا

(40)



[ad_2]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

1 × دو =

پست بعدی

رنو مدل دیگری از SUV برقی را معرفی می کند

پ سپتامبر 16 , 2021
[ad_1] با دوستان به اشتراک گذاشتن: به نظر می رسد Megane E-Tech یک حمله کاملا جدید فرانسوی را در بخش EV آغاز کرده است. ساخت یک سدان برقی جذاب از نظر زیبایی شناسی یک چالش جدی است ، بنابراین بیشتر و بیشتر تولیدکنندگان سعی می کنند SUV هایی را ارائه […]
2022 Renault Megane E 1