[ad_1]
به گزارش “اخبار خودرو”بیش از دو دهه است که هر یک از شرکت های خودروسازی پیشرو تلاش کرده اند تا ایمنی محصولات خود را با معرفی فناوری جدید و در نهایت نجات جان سرنشینان در هنگام تصادفات احتمالی بهبود بخشند. در واقع، ایمنی امروزه یکی از مهمترین استانداردهای صنعت خودروسازی است و مسافران در کابین خودرو با سیستم های الکترونیکی تعبیه شده در زمینه ایمنی محافظت خواهند شد. اما در نهایت، طراحی شاسی و بدنه مناسب می تواند به بهبود ایمنی کمک کند. سازمان های تست تصادف زیادی برای ارزیابی ایمنی محصولات خودروسازان در سراسر جهان وجود دارند که یکی از آنها یوروکاپ معروف و معتبر است. این سازمان هر ساله لیست بلندبالایی از خودروهای جدید را تست و ارزیابی می کند و در این مقاله به پنج خودروی ناایمن بررسی شده تا سال 2018 که کمترین امتیاز را داشته اند می پردازیم تا ببینیم چه پارامترهایی در امتیازات پایین آن ها موثر بوده است.
جیپ رانگلر 2018
طبق آزمایشات انجام شده توسط Euroncap، جیپ دارای یک ستاره ایمنی است و خودرو دارای سیستم های الکترونیکی جدیدی است که شامل کیسه هوای جلو، پیش کشنده کمربند، ایربگ جانبی و کیسه هوای پرده ای است. همچنین یک صندلی مخصوص کودک (ISOFIX) در صندلی های عقب تعبیه شده است. این خودرو فاقد سیستم های ایمنی هوشمند است و تنها سیستم به روز شده کروز کنترل است که راننده را در موقعیت خطرناکی با ضربه سر قرار می دهد و نیروی زیادی به سینه و پاهای او وارد می شود. اما در مورد سرنشین جلو بیشترین نیرو به لگن و لگن او وارد می شود. تست تصادف جلوی راننده کاملاً تهدید کننده نیست و تأثیر کمی بر ناحیه سینه وارد می کند، اما ناحیه سینه برای سرنشینان عقب آنها را در یک نقطه قرمز خطرناک قرار می دهد. تنها مزیت ساختار شاسی و طراحی راحت صندلی ها به کمک رانگلر می آید. زیرا در تست ضربه جانبی سرنشینان گردنی در صندلی های جلو و عقب یا سبز رنگ هستند یا در یک وضعیت قرار دارند. به گفته Euroncap از زانوها و پاها محافظت می کند اما به دلیل اتصال میل A و قسمت های بالا و پایین آن که در نهایت به موتور ختم می شود، نیروی زیادی را جذب نمی کند و باعث صدمه به موتور می شود. سرنشینان کمی به دلیل داشبورد دشوار است. اما هندسه صندلی از ایمنی و سلامت سرنشینان صندلی عقب به ویژه کودکان محافظت می کند. از سوی دیگر، ایمنی عابر پیاده 49٪ تخمین زده شده است، قسمت جلوی درپوش قرمز است. اما هنگامی که به تیرک و انتهای آن برخورد می کند، آسیب جدی به عابران پیاده وارد نمی کند. تنها نقطه ضعف جیپ رانگلر عدم وجود ترمز اضطراری خودکار AEB و کاهش مقاومت شفت ها و پروفیل ها برای نیروهای زیاد است.
فیات پاندا 2018
سوپرمینی هاچ بک ایتالیایی در آخرین تست های یوروکاپ موفق به دریافت ستاره ایمنی نشد و طبق تست های انجام شده توسط این سازمان ایمنی، هر خودرویی باید هنگام تست جلو و کنار برخورد دارای سیستم های ایمنی مدرن باشد و با توجه به اینکه فیات پاندا یکی از اقتصادی ترین خودروهای جهان است که فاقد چنین سیستم هایی است. کیسه هوای سرنشین جلو نصب شده است و مکانیزم گسترش محرک کمربند و مکانیسم مهار فقط برای سرنشینان جلو است. اما ایمنی کودک توسط یک صندلی مخصوص یا ISOFIX در صندلی های عقب تامین می شود و سرنشین جلو برای روشن و خاموش کردن کیسه هوا در نظر گرفته شده است. سیستم های هوشمند تراز ایمنی و ترمز اضطراری خودکار نیز در فیات پاندا تعبیه نشده است و جالب است بدانید که هنگام تست خودرو از جلو (در این تست، خودرو به یک چهارم عرض خودرو به دیوار محکم برخورد می کند. ماشین)، مقدار نیرو تداخل دارد، جلو می آید، آنجاست، و در تست تصادف صندلی کناری ما، صندلی جلو نیروی زیادی را جذب می کند و گردن سرنشین جلو کمترین ضربه را دارد. صندلی های عقب قدرت زیادی دارند و گردن سرنشینان قرمز می شود. همچنین در تست ایمنی کودک ایزوفیکس، ناحیه سر و گردن کودکان قرمز است و در صورت عدم نصب صندلی ایزوفیکس، کودکان 6 تا 10 ساله نباید در عقب و حتی صندلی های جلو در فیات بنشینند. پاندا از طرفی این خودرو در تست عابر پیاده کاملا مردود شد. زیرا قطعات شفت و درب موتور بیشترین نیرو را به عابر پیاده وارد کرده است. به طور کلی این خودرو به دلیل نداشتن سیستم الکترونیکی کنترل فاصله، ترمز اضطراری خودکار و کیسه هوای آرنجی رد شد.
Lancia Epsilon 2015
در سال 2015، Lancia Epsilon توسط Euroncap مورد آزمایش قرار گرفت و 2 ستاره ایمنی دریافت کرد. این خودرو دارای ایربگ جلو و پیشرانه است و از نظر سیستم های الکترونیکی جدید فقط ESC یا همان کنترل پایداری الکترونیکی دارد و ترمز اضطراری AEB یا خودکار ندارد. در تست برخورد از جلو، یک نیروی تداخل خفیف به قفسه سینه و پاهای راننده وارد می شود که باعث آسیب جدی نمی شود. اما برای سرنشین جلو وضعیت سبزه یا همون خوب اعلام میشه.
در این تست سر و گردن راننده در حالت قرمز قرار گرفته و به سینه وی ضربه می زند. همچنین در این تست تمامی نواحی بدن سرنشین عقب در حالت قرمز قرار دارد و در تست برخورد جانبی تنها هندسه صندلی و نحوه محافظت از سرنشینان بررسی شد. در سال 2015، ایمنی نوزادان عمدتاً بین 18 تا 36 ماه ارزیابی شد. در این تست به دلیل عدم تراز صندلی ISOFIX در صندلی عقب، امتیاز ایمنی کودک لانچیا اپسیلون خوب و امتیاز ایمنی کودک بالا بود. 79 درصد در نظر گرفته شده است.
این در حالی است که کودکان با وزن 9 تا 18 کیلوگرم را می توان با یک صندلی مخصوص در صندلی های عقب راست و چپ قرار داد. زیرا مشخص است که صندلی جلو برای کودکان ایمن نیست. از نظر ایمنی عابر پیاده، قطعات ستون A و انتهای درب موتور نیز به عنوان لکه های قرمز شناخته می شوند و این دو ناحیه می توانند آسیب جدی به عابر پیاده وارد کنند. در مجموع، این خودرو به دلیل داشتن سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESC و طراحی مناسب صندلی، دو ستاره ایمنی دریافت کرد.
جیپ کمپ 2012
کراس اوور SUV جیپ در سال 2012 برای دریافت مجوز ایمنی به جام ملت های اروپا رفت تا توسط کارشناسان آزمایش شود. در تست تصادف سر، وضعیت راننده و سرنشین جلو در ناحیه سر و گردن خوب ارزیابی شد. اما در این نوع تست، وضعیت پاهای راننده و سرنشینان در جلو و عقب نزدیک به مرز است که وضعیت نسبتا ضعیفی است.
سرنشینان صندلی عقب در هنگام برخورد با سر و گردن در وضعیت نسبتاً ضعیفی قرار دارند و پشت آنها باید بهبود یابد. اما لاستیک ها و شفت B در پردیس جیپ به گونه ای طراحی شده اند که میزان فشار و تنش برشی را کاهش دهند. با این حال، استحکام بالای آن به سطح مقطع لاستیک جذب می شود و باعث می شود سرنشین جلو و راننده کمترین آسیب را از ناحیه گردن متحمل شوند. عملکرد نسبتا خوب کیسه های هوا و پرده های جانبی؛ اما ایربگ های جلو خطر آسیب جدی به قفسه سینه راننده و سرنشین جلو را افزایش می دهند.
آزمایشات روی کودکان 18 ماهه تا سه ساله نسبتا خوب بوده است. در این مورد شرایط خوبی گزارش می شود که با توجه به هندسه و جنس چهارچوب درب، نیروی وارد شده در تست ضربه جانبی هیچگونه اثر مخربی نداشته و کودک 18 ماهه سالم اعلام شده است.
هندسه و طراحی مناسب صندلی ها و همچنین ساختار شاسی و بدنه باعث شد که ایمنی کودکان در محوطه جیپ به 76 درصد برسد و می توان گفت در مقابل ایمنی کودکان، ایمنی عابر پیاده ضعیف عمل می کند. زیرا در این نسل کمتر به استانداردها توجه می شود و هنگام برخورد عابر پیاده با خودرو، تمامی قسمت های ستون A، شیشه جلو، درب موتور و حتی سپر قرمز اعلام می شود و در نتیجه عابر پیاده می میرد. به لطف این جزئیات، پردیس جیپ موفق به کسب دو ستاره درخشان ایمنی شد.
سیتروئن ساکسو 2000
از سال 2000 موضوع ایمنی بیش از پیش جدی شد و خودروسازان فناوری های جدیدی را در این زمینه معرفی کردند. سیتروئن ساکسو در سال 2000 به Euroncap رفت و مشخص شد که در برخی از قطعات مکانیکی مربوط به مسافران دارای نقاط ضعفی است.
این هاچ بک در تست تصادف از جلو برای جلوگیری از برخورد شدید به سینه و ران راننده آسیب می زند و در همین تست صندلی های سرنشین با کمترین نیروی وارده به جلو و عقب سرنشین نقطه امنی برای آن ها است.
عملکرد سیستم محرکه زمانی که شتاب منفی بدنه اتفاق می افتد به خوبی ارزیابی می شود. اما طراحی فرمان به قدری ناکافی است که با برخورد راننده به جلو، سر و گردن راننده با باز شدن کیسه هوا وارد فرمان می شود و بیشترین آسیب را به گردن وارد می کند. به همین دلیل کابین سیتروئن ساکسو به خطرناک ترین کابین تبدیل می شود. در تست ضربه جانبی، حداکثر نیرو به ناحیه قفسه سینه وارد می شود و صدمات شدیدی بر جای می ماند. برای ایمنی کودکان، با وجود صندلی ایزوفیکس، این خودرو در تست های تصادف از جلو به خوبی عمل می کند و از کودکان 1 سال تا 18 ماهگی محافظت می کند. اما در نهایت با توجه به سال ساخت این خودرو از نظر ایمنی که دارای دو ستاره است حرفی برای گفتن ندارد.
[ad_2]
منبع : دنیای خودرو
