[ad_1]
به گزارش “اخبار خودرو”ورود فناوری های نوین در صنعت خودرو می تواند تعیین کننده رشد سریع این صنعت در همه زمینه ها باشد و به طور کلی سرمایه گذاری در صنعت خودرو را سودآور و توجیه پذیر کند. یکی از مهمترین انتظارات وزارت صمت یافتن فرصت ها و خلاءهای سرمایه گذاری در این زمینه است. چرا که تبیین مزیت های بازار خودرو ایران فرصت های سرمایه گذاری در این بازار را آشکار می کند. البته برخی از گروه های صنعتی با بررسی نیاز بازار مصرف و همچنین نگاهی به بازارهای منطقه توانسته اند نیازهای مشتریان داخلی را تامین کنند. مهران اکبری «زمینه فعالیت ما در گذشته فقط فضای داخلی خودرو بود، اما پس از بازگشت تحریم‌های آمریکا و تحریم‌های مستقیم صنعت خودرو، وارد عرصه تولید قطعات خودرو مانند واحدهای کنترل الکترونیکی خودروهای توربوشارژ، چند رسانه‌ای و … شدیم. سانروف خودروهای تارا، دایناپل و شاهین با توجه به نیاز بازار، افزود: بنابراین با سرمایه گذاری 30 میلیون دلاری و ایجاد دو خط تولید تزریق فوم صندلی و تولید سانروف خودرو، 12 میلیون دلار درآمد ارزی برای خودروهای تارا، دایناپل و شاهین داشته ایم. کشور سالانه 100 شغل پایدار ایجاد کرد.
خودروسازان داخلی تا چه اندازه در ایجاد خطوط تولید قطعات منفرد خودرو مانند واحدهای کنترل الکترونیکی، توربوشارژر، مولتی مدیا و سانروف بر تقاضای داخلی تمرکز کرده اند و تا چه اندازه به وسعت بازار منطقه توجه کرده اند؟
طی سالیان متمادی دو خط تولید در زمینه تولید سانروف به مجموعه ما اضافه شده است. بدین ترتیب ما تولید انحصاری این قطعه را در اختیار داریم و در زمینه اصلی فعالیت این گروه صنعتی که تولید داخلی خودرو است نیز به عنوان پیشرو در بازار عمل می کنیم. همچنین از آنجایی که تولید کننده سانروف در خاورمیانه وجود ندارد، مونتاژکنندگان خودروهای خارجی برای تامین محصولات خود یا از گروه صنعتی برای تامین قطعات مورد نیاز و یا واردات از چین در کشور حضور دارند.
چقدر در این پروژه خانگی سرمایه گذاری شد؟
دو خط تولید برای تولید سانروف وارد کردیم که سرمایه گذاری ما را به 30 میلیون دلار رساند. این خطوط قطعات مورد نیاز سانروف را تولید کرده و فوم را به صندلی خودرو تزریق می کنند.
اگرچه این شرکت به عنوان پیشرو بازار تنها تولیدکننده لوازم داخلی خودرو است، اما طی دو سال گذشته با افزایش تحریم‌های بین‌المللی، این گروه به سمت خودکفایی حرکت کرده و سرمایه‌گذاری در چنین قطعاتی با فناوری پیشرفته در ایران تولید نشده است. کشور قبل .
صرفه جویی ارزی راه اندازی خطوط تولید تزریق فوم و سانروف در کشور را چقدر ارزیابی می کنید؟
با توجه به اینکه این گروه از قطعات تنها از طریق واردات در اختیار قطعه سازان قرار می گرفت، پس انداز ارزی این صنعت برای کشور سالانه 12 میلیون دلار است که باعث شد خودروسازان بزرگ بی نیاز از واردات این قطعات، البته به دلیل مواجهه صنعت خودروسازی کشور با تشدید تحریم‌های بین‌المللی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی و حتی سازنده این قطعات با خودروسازان داخلی ما در زمینه واردات این قطعات همکاری نکرده‌اند و بسیاری از موانع تولید خودروسازان با خودکفایی در تولید سانروف برطرف شده است.
با توجه به رکود صنعت خودرو در جهان به دلیل شیوع بیماری عروق کرونر قلب، بسیاری از شرکت های بزرگ در این مدت متحمل زیان های هنگفتی شدند. چه اقداماتی برای جلوگیری از وقوع شرایط مشابه برای خودروسازان و خودروسازان جهانی انجام داده اید؟
ماموریت ما کسب سود و برآوردن نیازها و انتظارات همه ذینفعان از طریق طراحی خلاقانه محصولات و خدمات، تولید با کیفیت بالا و استفاده از آخرین فناوری و عرضه به موقع به مشتریان داخلی در زمینه قطعات یدکی خودرو و غیرخودرو است. راهبرد این گروه صنعتی برای مقابله با فشار اقتصادی ناشی از تحریم‌های بین‌المللی و شیوع بیماری عروق کرونر قلب، حرکت به سمت خودکفایی و تولید هوشمند قطعات با فناوری پیشرفته بدون کارخانه در کشور بود. چشم انداز ما؛ او در مدیریت طراحی و تولید کیت خودروهای تزئینی و تکمیلی و تولید قطعات غیرخودرویی در کشور سرآمد است.
سهم این گروه صنعتی از بازار قطعات خودرو در کشور چقدر است؟
مطابق با اهداف گروه، ایجاد ارزش افزوده و افزایش فروش حداقل 10 درصدی در سال از جمله برنامه هایی است که در طول سال های فعالیت این گروه محقق شده است. امیدواریم با بهبود بیشتر کیفیت محصول و جلب رضایت مشتری، رهبری بازار خود را حفظ کنیم.
با توجه به حجم سرمایه گذاری ارزی ذکر شده چقدر اشتغال پایدار به طور مستقیم ایجاد می شود؟
خوشبختانه با راه اندازی این خطوط تولید، تعداد کارکنان به طور مستقیم 100 نفر افزایش یافت.
با توجه به تغییر سیاست دولت در خصوص حمایت از تولیدکنندگان داخلی، چه خواسته ای از تصمیم گیرندگان دولت دارید؟
موضوع قیمت گذاری محصولات خودروسازان یکی از مهم ترین خواسته های گروه های خودروسازی خودروسازان است. زیرا اکثر قطعه سازان در کنار شرکت های خودروسازی در زیان تولید شریک هستند و در این راستا از دولت می خواهیم قیمت محصولات خودروسازان را به هیات کارشناسان و ذیحسابان همین گروه ها ارجاع دهد. در این صورت خودروسازان می توانند زیان های تحمیل شده در گذشته را جبران کنند و خودروسازان را ملزم به تلاش برای ارتقای کیفیت محصولات خود کنند. نکته قابل توجه دیگر در خصوص پرداخت یارانه به تولید، اعطای وام های کم دستمزد است و متاسفانه تامین نقدینگی تولید در کشور بسیار پرهزینه است. بنابراین به نظر می رسد قیمت تمام شده محصولات ایرانی در مقایسه با نمونه های خارجی آنها گرانتر باشد. برای حمایت از تولید، دولت باید طرحی برای تامین نقدینگی مورد نیاز صنعتگران ارائه کند.
[ad_2]
منبع : دنیای خودرو
