[ad_1]
گزارش شده است که Stellantis به مارک های ایتالیایی سفارش می دهد که فوراً به کلاس مدل های هاچ بک جمع و جور برگردند.
فیات و آلفارومئو به این بخش بازمی گردند ، در حالی که لانچیا فقط نسل جدیدی از Ypsilon را ایجاد می کند که به طور کلی عضوی از این بخش است ، اگرچه در سیستم عامل فیات پاندا ایجاد شده است.
اگرچه آنها همیشه در ساخت یک ماشین کوچک شهری تبحر داشته اند ، ایتالیایی ها نقش رهبر را در این زمینه به دیگران واگذار کرده اند. مارک های فرانسوی اکنون پیشتاز هستند ، به طور عمده پژو و رنو ، یعنی. مدل های 208 i کلیو. در همین زمان ، گروه فولکس واگن قدری در این کلاس از وسایل نقلیه از دست داده است – طبق برخی شایعات Polo تا پایان چرخه عمر خود اصرار خواهد کرد و سپس بازنشسته خواهد شد ، Seat’s Ibiza در اواخر سالهای خود به سر می برد و دیگر نیست مورد نیاز ، به جز در شبه جزیره ایبری. فقط نسل جدید odakoda Fabia سعی می کند برای گروه فولکس واگن میانگین ایجاد کند.
Stellantis تصمیم گرفت از فناوری اثبات شده گروه PSA برای مدل های ایتالیایی استفاده کند ، که در حال حاضر نتایج بسیار خوبی را از فروش چندین اتومبیل به ارمغان آورده است (208 ذکر شده ، کورسا، پژو 2008). بنابراین تمام تولید کنندگان ایتالیایی ذکر شده از پلت فرم CMP استفاده خواهند کرد.
این معماری همچنین امکان استفاده از فناوری EV را فراهم می کند ، بنابراین نیازهای دو کلاس کاملا متفاوت از وسایل نقلیه – مدل های چهار چرخ و الکتریکی معمولی را پوشش می دهد.
فیات ، آلفارومئو و لانچیا باید نوآوری هایی را در بخش B از اوایل سال 2024 ارائه دهند. فیات پونتو را به صحنه بازگرداند ، یا خبرنگاران ایتالیایی گزارش می دهند ، در حالی که انتظار می رود آلفا مدل غیرقابل قبول MiTo را به ارث ببرد. موضوع بازگشت آلفا در میان مدل های ساب کامپکت بسیار جالب است ، زیرا این مارک در سال 2018 و پس از ترک MiTo از این کلاس ، این کلاس را ترک کرد. این مدل ده سال فعالیت داشت ، اما در آن دهه توانست به کمتر از 293،500 ثبت نام برسد.
از طرف دیگر ، لانچیا تجربه بهتری دارد ، زیرا Ypsilon فعلی یکی از پرفروش ترین ها در ایتالیا است. این برند نسل جدیدی از Ypsilon بسیار موفق را به بازار عرضه خواهد کرد ، اگرچه در حال حاضر فقط در شبه جزیره آپنین فروخته می شود.
برخی می گویند این مدت زمان بسیار کوتاهی است. اما نباید فراموش کرد که این فناوری از قبل در دسترس است و ایتالیایی ها برای “آرایش” اتومبیل ها و عرضه آنها به بازار باقی خواهند ماند. اوپل برای نصب کورسای جدید وقت بیشتری از کارلوس تاوارس نگرفت ، بنابراین در بازارهای انگلیس و آلمان بسیار موفق عمل کرد.
باید دید سرنوشت پیشرانه چه خواهد شد ، اگرچه مسلم است که بچه های آینده شهر فیات ، لانچیا و آلفارومئو به واحدهای گروه PSA سابق اعتماد خواهند کرد. این بدان معنی است که 1.2 PureTech هر سه اتومبیل را در زیر کاپوت خود پیدا خواهد کرد ، در حالی که احتمال دیزل بسیار کمتر است ، اگرچه پژو 208 و اوپل کورسا در حال حاضر 1.5 BlueHDi را ارائه می دهند.
همانطور که برای نوع EV ، مدار از 208s برقی. به طور خاص – باتری 50 کیلووات ساعت (46 کیلووات ساعت قابل استفاده) و یک موتور الکتریکی که قدرت 136 اسب بخار را ارائه می دهد. و 260 نیوتن متر.
بدیهی است که Stellantis می خواهد سلطه را در دو بخش محبوب اروپا – B و C. بدست آورد. در صورت موفقیت می بینیم.
AutoRepublika
(65)
نظرات منتشر شده در پورتال “Auto Republika” بیانگر نگرش مالک و هیئت تحریریه و همچنین کاربران پورتال نیست. دیدگاه های منتشر شده در متن نویسندگان منفرد نیز لزوماً دیدگاه ویراستاران نیست ، بنابراین ما در قبال خسارات وارده به کاربر دیگر یا شخص ثالث به دلیل نقض این شرایط و قوانین اظهارنظر ، هیچ گونه مسئولیتی در قبال آن نداریم. اکیداً ممنوع است: سخنان نفرت ، توهین به دلایل ملی ، نژادی یا جنسی و فحش ، تهدید مستقیم به کاربران دیگر ، نویسندگان متون روزنامه نگاری و / یا اعضای هیئت تحریریه ، انتشار محتوا و پیوند به مطالب پورنوگرافی ، سیاسی شدید ، توهین آمیز ، تبلیغات و ارسال پیوندهایی که قصد ارائه اطلاعات اضافی مربوط به متن را ندارند. هیئت تحریریه “Auto Republika” این حق را برای خود محفوظ می داند که نظرات مربوط به شرایط فوق را تأیید نکند.
[ad_2]
