التهاب بازار خودرو چگونه از بین خواهد رفت؟

به گزارش “اخبار خودرو” به گزارش تسنیم، وعده افزایش تولید از جمله وعده هایی است که تحقق آن می تواند بخشی از نابسامانی های بازار خودرو را درمان کند. اما چگونه می توان انتظار داشت که چنین وعده ای از سوی شرکتی محقق شود که از یک سو زیان انباشته دارد و از سوی دیگر بدهی زیادی به تولیدکنندگان قطعات یدکی دارد و به دلیل قیمت گذاری اجباری با سرمایه در گردش منفی مواجه است؟

دو چالش مهم در صنعت خودرو کشور تحریم و جدایی از شرکای خارجی و همچنین عدم تطابق قیمت تمام شده خودرو با نرخ فروش عادی است که باعث کاهش 40 تا 50 درصدی تولید در شرکت‌های خودروسازی از ظرفیت عملیاتی آنها شده است. . شناسایی صحیح علت اصلی کاهش تولید در شرکت های خودروسازی بخشی از استراتژی افزایش تولید در این شرکت ها است. بر این اساس نمی توان ضمن نادیده گرفتن موضوع قیمت گذاری نحوی، قول افزایش تولید را داد. دولت دوازدهم وعده تولید یک میلیون و 200 هزار خودرو را در سه سال متوالی بدون شناسایی چالش‌های پیش روی تحقق این وعده و تلاش برای تحقق آن داد. بنابراین دولت سیزدهم به طور کلی و وزارت صمت به طور خاص باید موانع کاهش تولید خودرو در سه سال گذشته را به خوبی بشناسند و اقدامات واقعی را برای رفع این موانع انجام دهند. علیرغم وعده های تولید، دولت قبل هرگز تصمیم به دور زدن سیاست قیمت گذاری دستوری نگرفت و بر این اساس از زیان این بنگاه ها راضی به نظر می رسید.

البته در دوره های مختلف بخشی از این زیان با تزریق نقدینگی به نام وام بلاعوض یا اعتبارات کم بهره جبران می شد، اما امروز حتی این سیاست غلط نیز چندان موثر نخواهد بود زیرا هم هزینه های تولید به شدت افزایش یافته و هم هزینه های تولید به شدت افزایش یافته است. میزان زیان و بدهی این شرکت ها به حدی افزایش یافته که با ارقام پایین 2 یا 3 هزار میلیارد تومانی دیگر نمی توان وضعیت این شرکت ها را بهبود بخشید. گذشته از اینکه این سیاست تورمی از اساس اشتباه بود، به نظر می رسد دولت فعلی مانند دولت های گذشته منابع کافی برای جبران خسارت این شرکت ها را ندارد. ممکن است زمان آن فرا رسیده باشد که این شرکت ها به صورت خصوصی و مستقل تحت قوانین تجاری درآمدزایی کنند. اگر اعتقاد بر این است که از آنجایی که بازار منحصراً در اختیار این بنگاه‌ها قرار می‌گیرد، باید قیمت را به صورت سفارشی تعیین کرد، باید توجه داشت که این بنگاه‌ها عمدتاً محدود به سیاست‌های معیوب و سوء مدیریت دولت و همچنین محدودیت شرایط عرضه ناشی از آن هستند. از وضعیت سیاسی کشور بسیار فراتر از انحصار بازار چه کسانی هستند که فکر می کنیم این شرکت ها دارند.

اگر شرکت های خودروسازی امروزی قادر به تولید خودروی مورد نظر مردم نیستند، دلیل اصلی آن دولت و نهادهای دولتی است که همواره در امور داخلی این شرکت ها دخالت مخربی داشته اند. اما به اشتباه این نوع مداخله را حمایت دولت از صنعت خودروسازی کشور نامیده ایم.

با نگاهی به سرنوشت صنعت خودرو در کشورهای پیشرفته مانند کره جنوبی در می یابیم که سیاست تعرفه ای حمایتی در این کشور در دهه های پنجاه و شصت قرن گذشته توسط دولت با سیاست های درست و نظارت بر این شرکت ها از طریق توسعه همراه بوده است. شاخص ها. شرکت های خودروسازی کشور مانند هیوندای و کیا خودروهای به اصطلاح جهانی و رقابتی را در بازه زمانی مشخص تولید خواهند کرد. بنابراین دولت جدید باید مرزهای مداخله و حمایت از صنعت خودرو در کشور را به درستی مشخص کند و از دخالت در امور اجرایی و اقتصادی این شرکت ها خودداری کند.

از سوی دیگر، ادامه ممنوعیت واردات خودرو به کشور، اگرچه ریشه در محدودیت منابع ارزی دولت دارد، اما به نوعی فرصتی برای مصرف کنندگان داخلی است، مگر اینکه استراتژی خاصی برای توسعه صنعت خودرو در چارچوب آن وجود داشته باشد. چتر ممنوعیت واردات به عبارت دیگر به دلیل نبود سیاست توسعه ای مناسب در کشور، ممنوعیت واردات خودرو نتوانست کمکی به توسعه این صنعت کند. بنابراین اگر دولت به عنوان تصمیم گیرنده اصلی صنعت خودرو در کشور نمی تواند سیاست گذار خوبی باشد، حداقل سعی کنید مداخله گر نباشید.
اجرای چرخه تعادل بازار مناسب ترین راه برای غلبه بر آشفتگی در بازار فعلی خودرو است.

چرخه تثبیت بازار خودرو از جمله اصلاح قیمت، افزایش نقدینگی و افزایش تولید مشترک می تواند التهاب بازار خودرو را کاهش دهد و در این بین دولت فقط باید از اصرار بر قیمت گذاری دستوری دست بردارد. ضمن اینکه برای رعایت حقوق مصرف کنندگان باید ممنوعیت واردات خودرو لغو شود.

اگر از یک سو خودرو وارد کشور شود و از سوی دیگر روند افزایشی تولید داخلی داشته باشد، می توان به تعادل بازار دست یافت و قیمت ها را در بازار به نفع مصرف کننده درست کرد و مطمئنا شاهد نوسانات نگران کننده قیمت در بازار خواهیم بود. بازار خودرو در میان مدت ترس از افزایش قیمت ها به دلیل تصویب قیمت های دستوری، دولت قبل را بر آن داشت تا با اصرار بر توقف قیمت ها، بازار خودرو را ملتهب کند. برخلاف ادعای دولت تدبیر و امید که خود را تکنوکرات و علاقه مند به بازار آزاد نشان می دادند در عرصه اقتصاد دولتی مداخله کردند اما آنچه تاکنون از سخنان مصوبه دولت سیزدهم استنباط شده است. سازندگان این است که این دولت است که در حوزه تولید و اقتصاد تصمیم می گیرد. برای ایفای نقش یک سیاست گذار، حامی و ناظر واقعی، بنابراین ممنوعیت لغو قیمت گذاری دستوری و اصرار بر ممنوعیت واردات، با آنچه در اظهارات رئیس جمهور سیزدهم به عنوان شعار مطرح شده، مغایرت دارد.
البته احیای برجام و لغو تحریم ها می تواند به بهبود عملکرد چرخه تعادل قیمت خودرو کمک کند. اما بدون افسار و لگام، اجرای این چرخه مطمئناً بازار خودرو را از وضعیت نابسامان فعلی رهایی خواهد داد. بدترین حالت احیاء یا معکوس نشدن چرخه تعادل بازار خودرو است که در این صورت انتظار افزایش شدید قیمت خودرو و در نتیجه کاهش شدید تولید شرکت های خودروساز دور از دسترس نخواهد بود.