اعتبار حفاظت گمرکی

[ad_1]

36372

به گزارش «خبر خودرو»، یکی از اعضای برجسته تحریریه «دنیای خودرو» در این باره نوشت:

خودروسازان داخلی در سال‌های اخیر با تشدید تحریم‌ها و افزایش نیاز به توسعه تولید داخلی، برای پاسخگویی جدی‌تر به نیاز خودروسازان کشور، وارد فرآیند داخلی‌سازی و تولید قطعاتی شده‌اند که همواره از خارج از کشور تامین می‌شود. . به گفته خودروسازان و قطعه سازان، سرمایه گذاری در این بخش ده ها میلیون یورو صرفه جویی ارزی کرده است. اما سازندگان قطعات یدکی نگران هستند که این سرمایه گذاری های کلان با از سرگیری واردات قطعات در آینده از بین برود. بنابراین بسیاری از فعالان و کارشناسان صنعت خودرو و قطعات یدکی بر این باورند که دولت باید حمایت مناسبی از تولیدکنندگان داخلی در این زمینه داشته باشد.

روزنامه «دنیای خودرو» حدود یک ماه پیش نیز همین موضوع را با معاون وزیر صنعت در وزارت صمت در میان گذاشت که نتیجه آن اعلام برنامه این وزارتخانه برای افزایش تعرفه گمرکی واردات داخلی شد. بنابراین اگر قطعه‌ای در کشور داخلی شده و میزان تولید آن با خطوط تولید خودروسازان همخوانی دارد، انجمن قطعه‌سازان باید پیشنهاد افزایش تعرفه واردات این قطعه را به وزارت صمت بدهد.

اما اجرای این برنامه های حمایتی همواره با چالش هایی همراه بوده است. اگرچه باید به قطعه سازان اطمینان داد که با باز شدن عرصه بین المللی، صنعت خودرو دوباره وارد واردات قطعات داخلی نمی شود و قانون اجازه اعمال تعرفه بر کالاهای تولید داخل را داده است، اما در برخی موارد ممنوعیت اعمال می شود. بر واردات برخی از قطعات تحمیل شد و مشخص شد این قطعات از نظر کمی و کیفی پاسخگوی تمام نیازهای داخلی نیستند. به عنوان مثال واردات بلبرینگ های مورد استفاده در تولید پمپ آب مشمول تعرفه شد و بازده اقتصادی خود را از دست داد اما نمونه داخلی این قطعه تیراژ کافی ندارد.

از سوی دیگر، در شرایط کنونی که با تحریم و محدودیت منابع ارزی مواجه هستیم، تولیدات داخلی بر خود عرضه‌کنندگان غالب است و اتفاقاً موضوع تعرفه‌ها نه در حال حاضر، بلکه در شرایطی که شرایط واردات فراهم شده، اهمیتی دوچندان پیدا می‌کند. تسهیل شد. به گفته خودروسازان و قطعه سازان، بسیاری از قطعات داخلی به ویژه قطعات کوچک و نیمه کاره اگرچه به توسعه فضای داخلی و رفع بخشی از نیازهای خودروسازان و قطعه سازان کمک می کند، اما به دلیل تیراژ ضعیف و برخی کمبودهای وارداتی است. دخالت نکنید و به نام حمایت از تولید داخلی یا در دسترس بودن کالاهای مشابه داخلی، اصلا نمی توان جلوی واردات نمونه های خارجی را گرفت.

در همین راستا قطعه‌سازان از مجلس می‌خواهند به‌جای تلاش برای آزادسازی واردات ارزی خودرو از محل صادرات قطعات یدکی، اجازه واردات قطعات مورد نیاز برای صادرات برخی قطعات داخلی را بدهد. قطعات اصلی مورد نیاز قطعات الکترونیکی هستند که قطعات آن باید از خارج وارد شده و در داخل کشور مونتاژ شوند. ضرورت این واردات نیز به دلیل تکمیل خودروهای ناتمام است که مملو از انبارها و پارکینگ خودروسازان است.

قطعه سازان در حال حاضر حدود 200 میلیون یورو کالا در گمرک دارند که هزینه آن پرداخت شده است، اما به دلایلی مانند حمایت از نمونه های داخلی، ترخیص آنها برای بررسی مضاعف به تعویق افتاده است. از طرفی اگر چاره ای اندیشیده شود که حداقل تا 6 ماه مشکلی برای ترخیص این قطعات از گمرک وجود نداشته باشد و بتوان از این قطعات برای تکمیل و عرضه خودروهای معیوب استفاده کرد، آن ایرادات خودرو خواهد بود. صنعت و بازار تا حدودی

واقعیت این است که به دلیل شرایط سخت تولید، همین انجمن های قطعه سازی که وزارت صمت منتظر پیشنهاد آنها برای تعرفه های جدید است، اکنون خواهان واردات مواد تولیدی از جمله مواد اولیه، کالاهای واسطه ای و قطعات نیمه تمام با استفاده از ایران هستند. ارزهای خارج از کشور یا بدون تبدیل ارز و ارز می خواهند که تولید نخوابد و در یخبندان سخت تحریم زندگی کند.

[ad_2]
منبع : دنیای خودرو

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

چهارده + 11 =

پست بعدی

پادکست روزنامه دنیای خودرو - دوشنبه 15 آذر 1400

س دسامبر 7 , 2021
[ad_1] پادکست روزنامه دنیای خودرو – دوشنبه 15 آذر 1400 [ad_2] منبع : دنیای خودرو