اشکودا نمونه های اولیه زیادی داشت و این خالق آنهاست

L.طرفداران برند خودروی چک استانیسلاو زینکل را در درجه اول به عنوان هماهنگ کننده بلندمدت مونتاژ نمونه اولیه (1992-2012)، یعنی رئیس یک کارگاه نمونه اولیه می شناسند. او در سال 1958 به اشکودا پیوست و مسئول تکمیل مدل FERAT (ŠKODA 110 SUPER SPORT) برای فیلم Ferat Vampire بود که خودش در این فیلم ترسناک توسط کارگردان چک، Juraj Hertz کارگردانی کرد. همچنین به پیشرفت جایگزینی دیفرانسیل جلو و آماده سازی نمونه اولیه برای تولید انبوه اعتبار داده شده است.

زمانی که او سال ها بعد نمونه های اولیه خود را در موزه اشکودا جمع آوری کرد، آشکارا از دیدن آنها خوشحال شد. بیا و با ما مدل هایی را که او کار کرده است پیدا کن.

شناسه اشکودا 720

در سال 1964، کارخانه جدید تولید ŠKODA 1000 مگابایتی را با موتوری که در عقب نصب شده بود آغاز کرد، اما تولید طبق برنامه ریزی اولیه پیش نرفت، بنابراین مدیریت به تیم مدیر جدید Josef Schimon – اکنون تیم افسانه ای Seven Magnificent – سپرده شد. تکنسین ها و مدیرانی که توسعه مدل های جایگزین را مطابق با آخرین روند توسعه در پیشرفته ترین کشورها تشویق کردند.

استانیسلاو زینکل با سدان وسط آبی ŠKODA 720 ID

در سال 1966، پنج نمونه اولیه از ŠKODA 720 با سبک های مختلف بدنه توسط طراحان داخلی طراحی شد. با این حال، مدیریت راضی نیست، بنابراین او یک قدم رویایی برمی دارد و به استودیوی طراحی ایتال که توسط ستاره طراحی آینده جورجیو جودزارا تأسیس شده است، می رود. این قرارداد در می 1969 امضا شد و اولین لیموزین با موتور 1.5 لیتری و دیفرانسیل عقب تا 30 آگوست آماده شد. سایر مدل های سدان، فست بک و استیشن با موتورهای چهار سیلندر 1498 سی سی و 1236 سی سی در ادامه قرار می گیرند.

استانیسلاو زینکل کیفیت بالای کاری را که ایتالیایی ها در کمترین زمان ممکن انجام دادند به یاد می آورد. او به یاد می آورد که استودیوی طراحی تورین آنها را به عنوان مدل های معمولی توصیف کرد، اما ŠKODA هنوز ده ها هزار کیلومتر آزمایش سخت انجام داد – و هیچ نقص جدی پیدا نکرد. در جلسه ما در انبار موزه اشکودا، زینکل همچنین بر طراحی همیشگی و نسبت های متعادل سدان متوسط ​​آبی اشکودا 720 ID تاکید کرد.

شناسه FERAT و ŠKODA 720 در انبار موزه اشکودا

اما با وجود نتایج بسیار امیدوارکننده و مرحله پیشرفته آماده سازی – حتی قیمت های خرده فروشی محاسبه شده است – تولید انبوه آثار چک-ایتالیایی هرگز به دست نیامده است. تصمیمات سیاسی تحت تأثیر رژیم کمونیستی پروژه های مربوط به باز شدن چکسلواکی به روی جهان را در اواخر دهه 1960 روی یخ گذاشت و تیم هفت باشکوه منحل شد.

به دنبال آن نمونه های اولیه سری 720 ŠKODA ممنوع شد، بنابراین نسخه های باقی مانده به خریداران خصوصی فروخته شد. در اواسط دهه 1970، کار فشرده ای برای توسعه سری Š 742 با موتورهای 105 و 120 در عقب در حال انجام بود که در پاییز 1976 عرضه شد. تصادفی نیست که بدنه آنها شبیه خطوط ایتالیایی ŠKODA 720 ID است. سال قبل

ŠKODA 110 SUPER SPORT

منصفانه است که بگوییم ŠKODA 110 SUPER SPORT، که استانیسلاو زینکل برای مدت طولانی در حال توسعه آن بوده است، پایان دوره “سدان های باشکوه” را رقم زد. این خودرو برای اولین بار در رژه اول ماه مه در کواسینی در سال 1971 ظاهر شد و در 6 می، رئیس وقت بخش تست، خودرو را برای تایید تمامی تیم های تخصصی به سینکل (به عنوان هدیه تولد) تحویل داد. یک دوره آزمایش، اصلاحات و حتی ارائه عمومی به دنبال داشت.

پس از بازگشت خودرو به تولید در ملادا بولسلاو، هدف این بود که ŠKODA 720 به سه خودروی دیگر با موتورهای OHC جلو از 1498 تا 1772 سی سی، با محور عقب تقویت شده برای بار اضافی و گیربکس برگرفته از هشت سیلندر تاترا تبدیل شود. 603. تامین کنندگان محور و ترمز نیز انتخاب شده اند. اما فشار سیاسی دوباره به این واقعیت منجر شد که ناظر ارشد پروژه مجبور شد پست خود را ترک کند ، بنابراین سوپر اسپورت هرگز از مرحله یک نمونه اولیه فراتر نرفت.”

در دهه 1970، استانیسلاو زینکل تنها نمونه اولیه ŠKODA 110 SUPER SPORT را اصلاح کرد تا آن را به یک ŠKODA FERAT برای فیلم Ferat Vampire تبدیل کند.

او با تیمی از همکارانش یک کوپه آماده کرد تا بتواند رکورد خانگی سرعت در کلاس موتورهای کوچک را بشکند. آنها برای تجربه خود بخشی از جاده را در جنگل بین Tinište در بالای Orlice و Tršebehovice انتخاب کردند. در اولین دویدن به سرعت 219 کیلومتر در ساعت رسیدیم که یک رکورد جدید چکسلواکی بود، اما در راه بازگشت به Tinishte فقط به سرعت 212 کیلومتر در ساعت رسیدیم، بنابراین میانگین مقدار هر دو دوی کمتر از رکورد.”

در سال 1973، زینکل این نمونه اولیه را در مقدمه رالی شوماوا در Klatovo رانندگی کرد. این اولین تجربه او با دنیای چرخ های سریع نبود. او یک رالی را در سال 1965 به عنوان دستیار راننده شروع کرد و بعداً ماشین خود را به نام Jumping 1000 بر اساس سدان ŠKODA 1000 MB ساخت. او تنها در سال 1970، زمانی که بودجه خانواده دیگر توان پرداخت آن را نداشت، فعالیت مسابقه‌ای مستقل و با تأمین مالی خود را قطع کرد. به هر حال، او “MB” خود را که کمی آسیب دیده بود، در ازای موتور سیکلت Laurin & Klement CCD که با دست بازسازی شده بود، از سال 1904 دریافت کرد که به موزه اشکودا اهدا شد.

اشکودا فرات

استانیسلاو زینکل در موزه اشکودا رابطه خود با ŠKODA 110 SUPER SPORT را در مقابل مدل مشکی معروف FERAT شرح می دهد. این در اوایل دهه 80 قرن گذشته با اصلاح تنها واحد ساخته شده از کوپه سبک اصلی ایجاد شد. ظاهر خیره کننده وسیله اصلی فیلم ترسناک ژوراج هرتز، Ferat Vampir (که در 1 مه 1982 اکران شد)، توسط تئودور پیشتک، طراح فیلم و شرکت کننده برنده اسکار اختراع شد.

هنگامی که برخی از صحنه های ماشین فیلمبرداری شد، استانیسلاو زینکل زیر داشبورد چمباتمه زد در حالی که دوربین روی بازیگر یانا برژکووا پشت فرمان متمرکز بود. در نماهای دیگر من آن را رانندگی کردم. طبق فیلمنامه، ماشین مسابقه به جای بنزین از خون تازه انسان نیرو می‌گرفت و صحنه‌ای که از سانسور خارج شده بود، حاوی فیلم‌های بسیار طبیعی از احشام گاوهایی بود که زیر کاپوت انیماتور و کارگردان مشهور جهان، یان شوانک‌مایر مونتاژ شده بودند.

اصلاح شده ŠKODA 110 SUPER SPORT در جریان فیلمبرداری فیلم Ferat Vampire

ŠKODA 742 P “چرخش”

در پایان سال 1357 به مرکز توسعه چسانا یک وظیفه فوری داده شد. پس از شکست برنامه‌های تولید مشترک خودرو با آلمان شرقی، باید نوآوری برای ŠKODA 105 و 120 ابداع شد که فروش آنها راکد ماند. با حداقل منابع، چهار نمونه اولیه مرجع با بیشترین اجزای موجود باید ساخته می شد – هر سه ماه در اوایل سال 1979.

در نهایت یک خودروی سفید با دیفرانسیل جلو و نام رسمی ŠKODA 742 P ظاهر شد که به آن لقب «دوار» داده شد زیرا واحد محرک شامل کلاچ، گیربکس و توزیع کننده، 180 درجه به جلو «چرخش» شده بود. موتور چهار سیلندر در جلو به جای محور عقب قرار داشت.

ŠKODA 742 P “چرخش”

فضای آزاد در عقب از یک مکان به راحتی در دسترس برای 400 لیتر بار استفاده می شود. این یک رویا برای ملت ویلا داران و جایگزین بسیار خوبی برای مدل Wartburg بود، خودرویی در آلمان شرقی که در آن زمان محبوب بود اما بسیار قدیمی بود.

این یکی از مفاهیمی بود که به سرعت در اواخر دهه 1970 توسط کارگاه نمونه اولیه استانیسلاو زینکل و دونده سابق میروسلاو فوسک تهیه شد. خلاقیت و استعداد فوسک در بداهه نوازی باعث شد در کارخانه اشکودا لقب “نوبل” را به او بدهند.

استانیسلاو زینکل به یاد می آورد که چگونه نمونه های اولیه برای ارائه به دولت به پراگ آورده شدند. آنها شخصاً توسط نخست وزیر وقت لوبومیر استروگال آزمایش شدند و ŠKODA 742 P را به عنوان بهترین در این سری رتبه بندی کردند. البته غلبه این مفهوم در غرب و مورد پسند بودن آن توسط شوروی نیز نقش عمده ای داشت.

علاوه بر مدل لادا سامارا، یک ZAZ Zaporožec کوچک در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد و نمونه اولیه آن به پراگ برده شد. او را با کامیون به جلسه ای آوردند که در آنجا با نمونه های اولیه اشکودا مقایسه شد.

زینکل به یاد استروگال که عرق ابروهایش را پاک می کرد لبخند می زند: او آشکارا از این ایده که تحت مجوز اتحاد جماهیر شوروی باید موتوری تولید کنیم که تقریباً تماماً از آلیاژ الکترون گران قیمت باشد، ناراحت بود و ZAZ او را تحت تأثیر قرار نداد. او ظاهراً سوار یک اشکودا کلاسیک زرد رنگ شد، پس از نیم ساعت برگشت، چند آزمایش دیگر انجام داد و در نهایت به اشکودا 742 P سفید اشاره کرد.

مفهوم Swivel برنده شد، اما در FAVORIT کاملاً جدید کاربرد پیدا کرد. ŠKODA 742 P، بر اساس سری قدیمی Š 742، به هدف خود رسید اما هرگز به تولید نرسید. او بعداً خود را در موزه اشکودا در ملادا بولسلاو یافت، جایی که هنوز در شرایط خوبی در انباری است که برای بازدید عموم باز است.

استانیسلاو زینکل

او در سال 1944 متولد شد و در 1 سپتامبر 1958 در ملادا بولسلاو به AZNP (نامی که ŠKODA در اوایل دوره کمونیستی دریافت کرد) پیوست. این کار در ساختمانی با نام مستعار Bronzák آغاز شد که برای تولید موتورهای دیزلی قبل از جهان اول ساخته شده بود. جنگ . .

در اوایل دهه 1950، این ساختمان محل تولید قالب‌هایی برای پرس کردن اولین بدنه‌های تمام فلزی خودروهای اشکودا بود. امروزه این فضا توسط موزه اشکودا مورد استفاده قرار می گیرد. استانیسلاو زینکل در حال حاضر یک شهروند سالخورده بسیار فعال است: او از نزدیک با موزه اشکودا همکاری می کند و در تعدادی از نشریات حرفه ای در مورد تاریخچه این برند شرکت کرده است.

نظرات