اتحادیه اروپا: نوآوری ریشه ای در پاسخ به نقاط ضعف زیست محیطی الکتریکی تحرک!

[ad_1]

در زمانی که فروش اتومبیل های الکتریکی در حال انفجار است ، مقررات قانونی همراه اروپا درباره سلولهای باتری منسوخ و ناقص به نظر می رسد. در حال حاضر مقررات جدیدی در نظر گرفته شده است که سختگیری بیشتری را در این زمینه ایجاد می کند و می تواند منجر به ممنوعیت برخی مدلها شود.

تاریخچه پیشنهاد فعلی برای جلوگیری از فروش اتومبیل های مجهز به موتورهای احتراق داخلی در اتحادیه اروپا از سال 2035 شناخته شده است. با این حال ، طرفداران تحرک الکتریکی نیز می دانند که وسایل نقلیه موجود در این بخش ، آنطور که به نظر می رسند ، سبز نیستند. اعتبار چنین چیزی در درجه اول به باتری ها تعلق می گیرد ، یعنی. عمر محدود آنها و این واقعیت که تولید باتری فرایند سازگار با محیط زیست نیست ، در حالی که بازیافت به خودی خود بسیار پیچیده است.

usine panneaux solaires 1

قانونگذار در اتحادیه اروپا به طور جدی به تمام این موضوعات پرداخته و مقررات در این زمینه به سال 2006 برمی گردد ، که یک دوره غیر قابل تصور طولانی در طول تغییرات انفجاری است. با این حال ، مرحله طراحی شامل یک سند 142 صفحه ای است که هدف آن تولیدکنندگان را مجبور به ارائه باتری با دوام طولانی تر می کند ، که همچنین با روش های سازگار با محیط زیست تولید می شود..

رد پای کربن در سال 2027 به اوج خود می رسد.

یکی از نکات کلیدی آیین نامه جدید معرفی مفهوم محاسبه اثر کربن است. یعنی تولیدکنندگان ملزم به محاسبه دی اکسید کربن ساطع شده در طول چرخه تولید باتری ها خواهند بود. این قانون در مورد اتومبیل های الکتریکی و همچنین هیبریدی ها اعمال خواهد شد ، به شرطی که ظرفیت باتری بیشتر از 2 کیلووات ساعت باشد.

بنابراین ، فقط مدلهایی که می توانند از طریق اتصالات خارجی با برق شارژ شوند ، تحت تأثیر قرار می گیرند. در ابتدا ، یعنی از اول ژوئیه 2024 ، تولیدکنندگان مجبور به رعایت الزامات ساده می شوند. اما از اوایل 1 ژانویه 2026 ، آنها باید یک سیستم برچسب گذاری با توجه به کلاسهای انرژی ، مشابه آنچه در حال حاضر برای لاستیک ها یا دستگاه های الکترونیکی اعمال می شود ، ارائه دهند.

etiquette1

به این ترتیب بلافاصله به مصرف کنندگان اطلاع داده می شود که کدام محصول از نظر صرفه جویی در مصرف انرژی بهتر است. سرانجام ، از اول ژوئیه 2027 ، مقامات اتحادیه اروپا مجموعه اقدامات سرکوبگرانه تری را نیز معرفی خواهند کرد. این طرح معرفی رد پای کربن است ، تهدید به ممنوعیت تبلیغات در صورت عدم رعایت آن.

یک مزیت برای گیگافکتوری های فرانسه

باید دید ، یعنی هنوز مشخص نیست که هنگام انجام محاسبه چه مواردی در نظر گرفته می شود. اصولاً تأثیر حمل و نقل نیز وارد ریاضیات می شود. این به طور خودکار به ما می گوید که بعید به نظر می رسد مدل هایی مانند Dacia Spring ، مارک MG یا کراس اوور BMW iX3 که کاملاً در جمهوری خلق چین تولید می شوند ، مطابق با شرایط جدید زیست محیطی پیش بینی شده برای قاره کهن باشند.

در مقابل ، باتری هایی که در کارخانه های جدید تولیدی اروپا مونتاژ می شوند ترجیح داده می شوند. توسعه بخش تازه ایجاد شده و تأمین شکلی خاص از استقلال دو هدفی است که اتحادیه اروپا می خواهد به آنها برسد.

IMG 1673 780x470 1

سکوی اتومبیل ، که تمام شرکت کنندگان خود را در فرانسه متحد می کند ، حتی این اعتقاد را تقویت می کند که از این طریق گالها برتری خاصی نسبت به همسایگان خود از آلمان کسب می کنند ، عمدتا به این دلیل که برق در این کشور عمدتا بدون انتشار دی اکسید کربن تولید می شود. از نیروگاه های هسته ای این همچنین یک کار بزرگ برای راه اندازی کارخانه های آینده تولید باتری رنو-انویژن در Duay یا اصطلاحاً Stellantis-Total است که در Dover برنامه ریزی شده است.

حداقل استفاده مورد نیاز از مواد اولیه بازیافتی معرفی شده است

مقررات جدید موضوع بازیافت باتری را نادیده نمی گیرند ، خصوصاً که این امر همچنین به اروپا کمک می کند تا از نفوذ چین خلاص شود. این امر می تواند با محدود کردن استفاده از برخی مواد که تقریباً غیرممکن است در قاره ما به دست آید ، حاصل خواهد شد.

ایده این است که این مجموعه مقررات همچنین منجر به کاهش مشکلات زیست محیطی و اجتماعی ناشی از حفاری این فلزات می شود ، که همیشه در شرایط مطلوب انجام نمی شود. این بار ، از اول ژانویه 2027 ، تولیدکنندگان باید مردم را در مورد ترکیب ، یعنی. برای نسبت کبالت ، سرب بازیافت شده ، لیتیوم یا نیکل که در باتری ها وجود دارد.

recyclage batterie vw 1

سپس ، از اول ژانویه 2030 ، حداقل ادغام مواد اولیه به دست آمده از طریق فرآیند بازیافت در باتری های جدید ، تعهدی اعمال می شود. طبق برنامه ، در سال 2035 این نسبت بیشتر تقویت می شود. رنو ، که اخیراً این شماره از کنفرانس eWays را افتتاح کرده است ، نباید زیاد نگران این موضوع باشد. اما سیستم عامل ذکر شده به انعطاف پذیری بیشتری نیاز دارد ، به طور عمده به منظور خفه کردن روند توسعه فن آوری باتری ها.

تشخیص وضعیت اجباری باتری معرفی می شود

این آیین نامه جدید تولیدکنندگان را ملزم می کند تا به اطلاعات مربوط به سلامت باتری دسترسی پیدا کنند. درجه سایش با این کار ارقامی در دسترس است که عمر باتری باقیمانده را نشان می دهد.

پدیده استهلاک باتری تحت تأثیر عوامل زیادی قرار دارد ، از جمله آب و هوا و سرعت شارژ مجدد آنها. اگرچه این اطلاعات در مورد خریدهای دست دوم بسیار ارزشمند است ، یعنی. به دست آوردن بازار اتومبیل های برقی دست دوم همیشه آسان نیست و برخی از تولیدکنندگان نسبت به بقیه در این زمینه بسته هستند. به همین دلیل ارائه دهندگان خصوصی ، مانند La Belle Batterie ، نیز با ارائه خدمات وضعیت باتری ظاهر می شوند.

certificat la belle batterie 2

با این حال ، روش پیشنهادی در پیش نویس سند محدود کننده تصریح می کند که اطلاعات سلامت باتری مستقیماً توسط سیستم مدیریت باتری (BMS) ارائه می شود ، که مورد پسند بسیاری از افراد در صنعت خودرو نیست ، زیرا از نظر حفظ خطرناک به نظر می رسد مالکیت معنوی بنابراین ، این ایده هنوز هم می تواند قبل از رای گیری توسعه یابد. با این وجود تردیدی نیست که ایده اساسی ، به یک شکل یا شکل دیگر ، قطعاً زنده خواهد ماند.

مهلت اجرای اقدامات

  • ژوئیه 2024: اعلام میزان انتشار CO 2 متصل به باتری
  • ژانویه 2026: برچسب گذاری در کلاس های انرژی باتری
  • ژانویه 2027: انتشار ترکیب مواد اولیه باتری ها
  • جولای 2027: ایجاد حداکثر سطح مجاز اثر کربن
  • ژانویه 2030: معرفی حداقل مواد اولیه بازیافتی مورد استفاده
  • ژانویه 2035: حداقل مواد اولیه بازیافتی مورد نیاز را افزایش دهید.

AutoRepublika

(39)



[ad_2]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

5 × پنج =

پست بعدی

چرا کسی این 500 اسب بخار BMW را خریداری نمی کند؟

ی جولای 25 , 2021
[ad_1] با دوستان به اشتراک گذاشتن: سری 5 BMW نسل E28 از سال 1981 تا 1988 تولید شده است و اگرچه مدل های این نسل قبلاً در رده تایمرهای به اصطلاح جوان قرار گرفته اند ، اما هنوز هم در تبلیغات فروش وسایل نقلیه دست دوم غیر معمول نیست. در […]
naslovna 1