آیا قیمت خودرو باید اصلاح شود یا خیر؟

به گزارش “اخبار خودرو” به گزارش مهر، صنعت خودرو در کشور طی چهار دهه گذشته به دلیل سیاست های نادرست با مشکلات اساسی و چالش های فراوانی چون بهره وری پایین، کیفیت پایین، قیمت بالا، نادیده گرفتن نیازهای سلیقه ای، نیاز مصرف کنندگان و … در طول این چهار دهه مواجه بوده است. همه دولت‌ها برای حل مشکلات این حوزه و بهبود روند تولید و عرضه، وعده‌های زیادی دادند، اما نه تنها گره‌ای از صنعت خودرو را باز کرد، بلکه دامنه مشکلات را نیز گسترش داد. یکی از معضلاتی که در سال های اخیر گریبانگیر صنعت خودرو شده، قیمت گذاری سفارش ها به بهانه تنظیم بازار و حفظ حقوق مردم است، اما سود اصلی این قیمت گذاری به جیب مردم نرفت و دلالان طعم شیرین آن را چشیدند.

قیمت گذاری نظارتی به این معناست که سیاست گذار (هیئت رقابت)، بدون توجه به قیمت تمام شده محصول، تولید کننده را در مورد قیمت بازاریابی محصول راهنمایی می کند. طی سه سال گذشته، این قیمت گذاری تنظیم شده منجر به افزایش ضرر و زیان انباشته خودروسازان با تولید هر خودروی جدید شده است. برای کنترل این زیان تجمعی، واکنش طبیعی خودروسازان کاهش تولید بوده است تا روند افزایش افت حیثیتی تا حدودی کنترل شود.

قیمت های نظارتی تولید را 43 درصد کاهش داد

رسول سلیمانی کارشناس صنعت خودرو گفت: حجم تولید خودرو در سال 96 حدود یک میلیون و 600 هزار دستگاه بوده که در سال 99 به 900 هزار دستگاه رسیده است که نشان دهنده افت 43 درصدی تولید خودرو است. نتایج حسابرسی صورت های مالی حسابرسی شده دو خودروساز بزرگ کشور نیز نشان می دهد که مجموع زیان انباشته این دو خودروساز از 11.6 هزار میلیارد تومان در پایان سال 96 به 66 هزار میلیارد تومان در پایان رسیده است. از سال. شش ماهه اول سال 1999. به عبارت دیگر، مجموع زیان تجمعی دو خودروساز بزرگ طی 2.5 سال نزدیک به شش برابر افزایش یافت.

وی افزود: عامل اصلی ایجاد زیان انباشته عدم افزایش قیمت مصوب متناسب با افزایش قیمت نهاده های تولید است. چه در دوره ای که ستاد تنظیم بازار مسئول تعیین قیمت خودروها بود و چه در حال حاضر که هیات رقابت تعیین قیمت را بر عهده دارد، قیمت خودروها متناسب با رشد قیمت نهاده های تولید افزایش پیدا نکرده است. به عنوان مثال می توان به عدم افزایش قیمت خودرو در پاییز و زمستان 1399 اشاره کرد که شورای رقابت با وجود اعلام تورم بانک مرکزی از افزایش قیمت خودداری کرد. زیان ناشی از عدم افزایش قیمت در زمستان 1399 بالغ بر 3 هزار میلیارد تومان برآورد شده است.

سلیمانی گفت: با توجه به کاستی‌هایی که در ساختار قیمت‌گذاری کالاها به‌ویژه خودرو وجود دارد، قیمت‌های مصوب متناسب با افزایش قیمت مواد اولیه افزایش نمی‌یابد که منجر به کاهش نقدینگی تولیدکنندگان و کاهش تولید می‌شود. ” کاهش مقدار تولید نیز باعث افزایش قیمت کالاها در بازار می شود و در این روند معیوب هم تولیدکننده و هم مصرف کننده ضرر می کنند. در عین حال با توجه به فاصله قیمت بازار با قیمت مصوب دلالی، رونق زیادی دارد.

هدف عبور قیمت گذاری دستور زبان برای واسطه ها

تاکنون شاهد بوده ایم که چگونه قیمت گذاری اجباری باعث کاهش تولید کارخانه های خودروسازی شده است. اما کاهش تیراژ به طور طبیعی منجر به کاهش عرضه خودرو در بازار شد که منجر به عدم تعادل بین عرضه و تقاضا و در نتیجه افزایش قیمت در کف بازار شد. یعنی قیمت ماشین درب کارخانه با قیمت کف بازار بسیار متفاوت است. از آنجایی که بسیاری از خریداران واقعی خودرو به دنبال خرید برای مصارف شخصی هستند، عملاً نمی توانند از 7 اسلات ثبت نام و قرعه کشی کارخانه های خودروسازی عبور کنند و مجبورند برای خرید و پذیرش قیمت های نجومی نمایندگی ها به بازار مراجعه کنند. یعنی خرید از کارخانه تبدیل به رانتی شده که سود کلانی را به جیب دلال ها می ریزد. آمارها نشان می دهد در هر دوره قرعه کشی به طور متوسط ​​4 تا 5 میلیون نفر برای خرید خودرو از کارخانه اقدام می کنند. به عنوان مثال در آخرین قرعه کشی شرکت ایران خودرو 3 میلیون و 476 هزار نفر برای 9 هزار و 500 خودرو ثبت نام کردند. در ادامه برای 500 دستگاه خودرو پژو 206 تیپ 2، 1740 هزار نفر پیشنهاد می دهند چرا که اختلاف قیمت این محصول از کارخانه تا بازار بیش از 130 میلیون تومان است. از سوی دیگر، اکثر مصرف کنندگان واقعی برای خرید خودرو به بازار مراجعه می کنند و مجبور می شوند محصولات خود را با قیمت های عجیب و غریب بازار خریداری کنند و عملاً از قیمت کارخانه بهره ای نبرند.

قیمت ماشین را جارو کنید

این در حالی است که فاطمی امین وزیر صمت که حتی قبل از تصدی وزارت صمت وعده اصلاح صنعت خودرو و افزایش تولید به 3 میلیون دستگاه و صادرات به یک میلیون دستگاه را داده بود، اخیراً از طراحی پروژه ای در مدت دو سال خبر داده بود که طی دو سال آینده به این موضوع پرداخته است. امسال می تواند صنعت خودرو را به حالت عادی بازگرداند.

یکی از موارد این پروژه مربوط به تعمیر قیمت خودرو است. سرانجام پس از وعده‌های مکرر، هفته گذشته دو خودروساز بزرگ کشور با مجوز ستاد تنظیم بازار و موافقت شورای هماهنگی سران قوا (۲۸ مهرماه) با اعلام افزایش قیمت، قیمت‌های جدید را اعلام کردند. برخی از محصولات آنها

با وجود اینکه وزیر صمت با افزایش قیمت موافقت کرد، سازمان تنظیم مقررات بازار نیز آن را تایید کرد و تحت نظارت شورای هماهنگی سران قوا قرار گرفت، اما در واکنشی غیرمنتظره، رئیس جمهور با آن مخالفت کرد و آیت الله رئیسی تصمیم افزایش قیمت را لغو کرد. قیمت خودرو، قیمت های قبلی قرار بود قوی باقی بماند.

آیا قیمت باید اصلاح شود یا خیر؟

علیرغم اینکه تصمیم رئیس جمهور با هفت ابهام جدی مواجه است، در عین حال برخی کارشناسان معتقدند دولت باید بین حل مشکلات ساختاری صنعت خودرو و حل مشکل فعلی خودروسازان تفاوت قائل شود. این بدان معناست که مشکلات ساختاری صنعت خودرو کشور به ویژه در شرایط کنونی که اقتصاد کشور با مشکلات عدیده ای مواجه است، با اعمال قیمت های دستوری بر خودروسازان قابل حل نیست.

این گروه از کارشناسان معتقدند با توجه به زمان بر بودن حل مشکلات ساختاری، قیمت گذاری دستوری باید در کوتاه مدت لغو شود تا خودروساز نسبتاً از ضرر دور باشد و توجیه اقتصادی برای تولید داشته باشد و در نتیجه عرضه به بازار افزایش یابد. تا قیمت ها در بازار متعادل شود زیرا در این صورت حضور دلال ها و قیمت گذاری در بازار کاهش می یابد و دسترسی مردم به خرید خودرو تسهیل می شود. پس از این رویه دولت و به ویژه وزارت صمت باید به تدریج در یک برنامه بلندمدت مشکلات ساختاری را حل کنند.

البته برخی در دفاع از تصمیم رئیس جمهور معتقدند دولت باید مشکلات ساختاری صنعت خودرو را با تعیین قیمت درخواستی خودرو حل کند و هرگونه افزایش قیمت کارخانه به نفع خودروساز است و نباید انجام شود. .

در صورت عدم اصلاح قیمت هیچ یک از وعده های خودرو محقق نمی شود

سلیمانی کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: دستور روز پنجشنبه رئیس جمهور مبنی بر لغو افزایش قیمت خودروسازان به نفع مردم و خودروساز نیست. وعده های وزیر درباره تولید، صادرات و بهبود بازار ساکت است.

این کارشناس صنعت خودرو گفت: مشکل اصلی این است که حل مشکلات ساختاری خودروسازان زمان زیادی می برد و نیاز به آمادگی زیادی دارد. به عنوان مثال، اجرای سیاست خصوصی سازی در صنعت خودرو نیازمند الزامات اساسی بسیاری است و ممکن است خصوصی سازی شرکت های کوچکتر مشکلات زیادی را به همراه داشته باشد.

وی تاکید کرد: اصلاح مشکلات زیرساختی بسیار مهم است اما زمان بر است بنابراین ابتدا باید قیمت محصولات خودروسازان را اجرا کنیم در غیر این صورت خودروساز نمی تواند دوام بیاورد و با مشکلات زیادی مواجه خواهد شد.

وی افزود: شایان ذکر است که هیچ بحثی در خصوص اصلاح قیمت خودرو برای افزایش تیراژ تولید و تامین منافع مصرف کننده از این طریق وجود ندارد و این امر باید انجام شود زیرا با افزایش تیراژ تفاوت قیمت مصوب و بازار از بین می رود. مردم می توانند آزادانه و بدون قرعه کشی از کارخانه خرید کنند.”

و این کارشناس صنعت خودرو یادآور شد: از سوی دیگر قیمت های جدید خودروها به سبک شورای رقابت اعلام شد و قیمت خودروی 206 تیپ 2 تنها افزایش یافت که می خواستند از مازاد قیمت آن را اعمال کنند. محل تولید به محصولات قبلی

سلیمانی گفت: به طور کلی اصلاح قیمت به نفع خریدار و کارخانه است و منافع دولت نیز حفظ می شود زیرا از سود و ارزش افزوده کارخانه مالیات بیشتری دریافت می کند.

وی افزود: در نهایت نیاز به هماهنگی بین دستگاه های مختلف و اقناع افکار عمومی برای اصلاح قیمت مناسب بدون ایجاد نارضایتی در بین مردم و یا رفتارهای هیجانی دستگاه های مختلف وجود دارد.

قیمت افزایش می یابد، اما با شرایط و ضوابط!

در همین رابطه میثم فرج الهی، تحلیلگر اقتصادی در گفتگو با خبرنگار مهر گفت: در حال حاضر بین چند تناقض گیر کرده ایم؛ اولین پارادوکس این است که خودروساز ادعا می کند قیمت های فعلی خودرو باعث ضرر و زیان انباشته و بدهی به تولیدکنندگان شده است. از یک طرف پارادوکس دوم این است که ما نمی خواهیم قیمت ها افزایش یابد زیرا معتقدیم در این صورت بازار آشفته و مصرف کننده از بازار بیرون رانده می شود.

وی افزود: برای اصلاح صنعت خودرو نباید تنها به یک راه حل بسنده کنیم، بلکه باید مجموعه ای از راهکارها را تدوین کنیم. خودروساز ابتدا باید هزینه های سربار و سربار خود را کاهش دهد و حرکت کاهش هزینه را راه اندازی کند. موضوع بعدی لزوم تکمیل زنجیره فناوری خودرو و کاهش وابستگی به واردات است. نکته سوم این است که باید ابزار واردات را با تعرفه های مناسب بدون آسیب رساندن به خودروساز داخلی استفاده کنیم.

فرج اللهی گفت: همچنین اگر بتوانیم خودرو را در بورس کالا به نمایش بگذاریم، عرضه و تقاضا پس از مدت کوتاهی متعادل می شود، زیرا مصرف کننده واقعی در حال حاضر کم است و به طور کلی همه اینها تفاوت است. بین قیمت کارخانه و بازار به دلال و تقاضا کننده واقعی می رسد.» خرید. بنابراین در صورت افزایش تولید و عرضه خودرو توسط خودروساز به بازار، عملاً قیمت به دست خریدار واقعی سقوط می کند، زیرا اختلاف قیمت بازار و کارخانه از بین می رود و دست دلال قطع می شود. برای یافتن متقاضیان واقعی، می‌توانیم قابلیت حمل سند یا حواله مالیاتی را نیز الزام کنیم.

این کارشناس صنعت خودرو افزود: اگر همه این اقدامات را همزمان در بازار خودرو انجام دهیم، می توان به اصلاح صنعت خودرو امیدوار بود. اما اگر فقط یک سیاست داشتیم و انتظار داشتیم صنعت خودرو راه بیفتد، قطعاً این اتفاق نمی افتاد.

وی گفت: قیمت گذاری سیستم بی فایده است. اما افزایش قیمت بدون اقدامات دیگر فایده ای ندارد، زیرا اگر اکنون هر خودرو به طور متوسط ​​20 میلیون تومان گران شود، قطعه ساز در نتیجه قیمت را افزایش می دهد و خودروساز دوباره ضرر می کند. مقدار کمی. ماه ها بعد او باید دوباره قیمت را افزایش دهد. این چرخه مطلقاً پایانی ندارد.

فرج اللهی گفت: وقتی خودرویی در بورس کالا قرار می گیرد و از سوی دیگر خودرو با تعرفه مناسب و به صورت محدود وارد کشور می شود، مردم قدرت انتخاب دارند و خودروساز مجبور است کاهش قیمت و افزایش کیفیت.”

وی گفت: ما همیشه افراط می کنیم، با آزادسازی قیمت ها و اجبار خودروساز به افزایش کیفیت می توان با آزادسازی واردات، صنعت و بازار خودرو مدیریت کرد.

فرج اللهی گفت: روش فعلی در ساخت خودرو اصلا مناسب نیست. پس از انقلاب بارها این اتفاق افتاده است. در واقع با افزایش دستوری قیمت خودرو، خودروساز یکی دو ماه سود می برد، اما از طرفی قیمت قطعه بالا می رود و دوباره شرکت ضرر می کند و وزیر برمی گرداند- دستور # %s