آیا فناوری خودرو نقص عملکرد رانندگان را برطرف می کند؟

به گزارش “اخبار خودرو”چه زمانی می توان فناوری را واقعاً در صنعت خودرو توسعه داد؟ شاید زمانی که نیاز را کاملاً پوشش می دهد یا زمانی که خیابان ها را به حرکت در می آورد! اکنون مشخص شده است که یکی از مزایایی که فناوری باید برای نسل بشر فراهم کند، پوشاندن آسیب پذیری هایی است که رانندگان ناخودآگاه مرتکب آن می شوند. اما چه تضمینی برای حل کامل این مشکل در سال های آینده وجود دارد؟ چارچوب های فناوری خود نظارتی ممکن است بهترین پاسخ برای این سوال باشد. اما هنگامی که این فناوری عملیاتی می شود، این سوال انتظارات اساسی ما را برآورده می کند و پاسخ می تواند دهه ها، دهه ها یا حتی سال ها باشد. اما می توان به این سوال به گونه ای پاسخ داد که نشان دهنده نوع و سطح فناوری خودرو باشد. اگر ما فقط با فن آوری های معروف به “کمک کردن” سروکار داشته باشیم، نیازی به بحث جدی نیست. اما در سطح بالاتر تکنولوژی خودرو را در تردد کامیون ها و کامیون ها در سطح سایت های تولیدی و حتی جابجایی خودکار خودروهای سنگین تجاری در سطح بین شهرها و بین کشورها داریم که نیاز به ایمنی و اطمینان زیادی دارد. در سطح بسیار بالایی

توانایی های فردی ضعیف
نمی توان نادیده گرفت که رانندگان کامیون هنوز از ضعف های زیادی در کنترل وسایل نقلیه رنج می برند و با افزایش سن، شرکت ها برای یافتن نیروی کار جوان اما ماهر با مشکل بیشتری مواجه می شوند.
اگر می خواهید از شدت این نقص مطلع شوید، نگاهی به آمار انجمن رانندگان کامیون آمریکا (ATA) بیندازید که اخیرا اعلام کرده است که حداقل 80 هزار راننده ماهر از اتحادیه خارج شده و جایگزین نشده اند. این انجمن به عنوان یک بخش خصوصی مجاز به مطالعه مهارت های رانندگان در سطح ملی است و در جدیدترین مطالعه خود دریافت که شرکت های حمل و نقل با درآمد سالانه بیش از 30 میلیون دلار تا 90 درصد از رانندگان خود را از دست داده اند و اکنون تنها 10 درصد از رانندگان خود را از دست داده اند. نیروی کار مجرب و به فعالیت خود ادامه دهند. افزایش سطح دستمزد یکی دیگر از مشکلاتی است که باعث شده رانندگان برای کسب درآمد مورد نیاز خود زمان زیادی را در جاده صرف نکنند. از سوی دیگر، قانون‌گذاران با اعمال آزمایش‌های دقیق‌تر دارو، صدور گواهی‌نامه و اجرای قوانین، کار را برای شرکت‌های کشتیرانی سخت‌تر کرده‌اند که رانندگان را به محموله‌های خود جذب کنند.

رانندگی کمکی
برای حاملان، ایمنی همیشه یک اولویت بوده است. اما رانندگی با رانندگان جوان و مجرد معمولاً با خطرات بالایی همراه است که با توجه به شرایط فعلی مشکل بزرگی است. طبق ساختار قانونی جدید این ایالت، افراد زیر 19 سال نمی توانند گواهینامه خودروهای تجاری دریافت کنند. اما در سن 21 سالگی می توانند بین کشورها با ماشین رانندگی کنند.
در این میان ساختار قانونی برای کسب تجربه رانندگان جوان وجود ندارد. به همین دلیل است که اداره ایمنی حمل و نقل خودرو فدرال به دنبال برنامه ای برای به دست آوردن 18 تا 21 سال تجربه رانندگی در IGO است.
این برنامه به شرکت های حمل و نقل توصیه می کند که اگر قصد دارند رانندگان جوان بیشتری را استخدام کنند، باید به صحت ادعاهای خود در مورد مهارت های خود توجه ویژه ای داشته باشند. Nauto یک راه حل برای چنین عملیاتی ارائه کرد. سیستم Enato به طور کلی یک سیستم هوش مصنوعی برای پیش بینی رفتار راننده و جلوگیری از مشکلات جدی و سهل انگاری است. در 26 الگوریتم ثبت شده در فیلم های ضبط شده این سیستم، شدت احتمال برخورد بررسی می شود، در صورت بالا بودن احتمال برخورد، آلارم صوتی صادر می شود و در صورت خطرناک بودن وضعیت، مثلاً نزدیک شدن به یک رهگذر هر کس با سرعت از جاده عبور کند و متوجه شود که راننده بیدار نیست، خیلی سریع کنترل را به دست می گیرد.
دوربین داخل سیستم برای تشخیص علائم بی توجهی راننده طراحی شده است. چیزهایی مانند غذا خوردن یا کار کردن با تلفن همراه یا رادیو ماشین برای مدت طولانی می تواند باعث شود تمرکز شما در جاده از بین برود. Enato ادعا می کند که این اولین بار است که چنین سیستم کاملی برای کامیون ها طراحی شده است. تحلیلگرهای داده خودرو از راه دور معمولاً از حسگرها فقط برای تشخیص مواردی مانند ترمز شدید، شتاب و سرعت بالا در کامیون ها، پردازش سیستم های جدید برای پیش بینی پنج یا شش ثانیه آینده و تشخیص برخورد استفاده می کنند.
اگر موقعیت پرخطر تشخیص داده شود، به راننده هشدار می دهد و اگر تصادف جدی نباشد اما وضعیت راننده چندان ایمن نباشد، سیستم هشدار کاهش سرعت را ارائه می دهد یا نشان می دهد که عابران پیاده و فاصله بیشتری با وسیله نقلیه جلویی دارند. . با این حال، با توجه به هزینه بالای 350 تا 500 دلاری برای نصب بر روی هر دستگاه، به نظر نمی رسد برای هر شرکتی گزینه خوبی باشد. همچنین برای برخی از شرکت ها حمل و نقل در فاصله چند ده کیلومتری انجام می شود که خطر تصادف را کاهش می دهد.
در حال حاضر، 24 ایالت آزمایش خودروهای سطح 4 را برای کامیون های سبک تجاری ممکن کرده اند. اما بر اساس گزارش وزارت حمل و نقل ایالات متحده، تنها 48 درصد از شرکت ها قادر به خرید فناوری خودرو خواهند بود و بقیه ممکن است تجارت خود را از راه های دیگر ادامه دهند.