[ad_1]
به گزارش “اخبار خودرو”صنعت موتورسیکلت ایران در مقایسه با صنعت خودرو، انعطاف پذیرتر و پیشروتر است. وقتی نوبت به استانداردهای زیست محیطی می رسد، آنها دستورالعمل ها را سریعتر از خودروسازان انجام می دهند و در ارائه آخرین فناوری بسیار سریعتر و انعطاف پذیرتر از خودروسازان هستند.
علیرغم ممنوعیت واردات موتورسیکلت های تمام شده برای سال ها، فعالان این صنعت با شرکای معتبر خارجی در زمینه تولید مشترک و حتی مونتاژ انواع موتورسیکلت ها همکاری نزدیک و جدی داشته اند. تا جایی که سازندگان موتورسیکلت بی سر و صدا در حال تولید و عرضه محصولات هیبریدی در کشور هستند! چیزی که شاید برای صنعت خودرو ایران رویایی باشد. از سوی دیگر، با توجه به محدود بودن بازار موتورسیکلت نسبت به خودرو و پایین بودن قدرت خرید مشتریان این خودرو از سوی دیگر، نمی توان انتظار داشت که فعالان این صنعت به یکباره محصولات ارزان قیمت را با آخرین تکنولوژی جایگزین کنند. . موتورها
اما آنچه از محصولات بازارهای موتورسیکلت و خودرو می توان استنباط کرد، بیش از تعامل بهتر تولیدکنندگان موتورسیکلت با سازندگان مطرح دنیا مانند یاماها، کاوازاکی و … این موضوع باعث سهولت انتقال فناوری در این صنعت شده است. مهمترین دلیل این تفاوت، خاص بودن صنعت موتورسیکلت در کشور و رقابت شدیدی است که بین تولیدکنندگان این محصول وجود دارد. این موضوع برخلاف خودروسازی ایران که در انحصار همه بخش‌ها است، چشم‌انداز پیشرفت را از این صنعت گرفته است. این مشکل زمانی پیچیده تر می شود که سال ها خودرو وارد نمی شود و بازار خودروی ایران از فناوری های روز دنیا بی بهره است. اما صنعت موتورسیکلت در کشور به دلیل خاص بودن و رقابتی که در بین فعالان آن وجود دارد، به راحتی توانسته فناوری را در اختیار مردم قرار دهد. حتی اگر قیمت یک موتور سیکلت باکیفیت بالاتر از برخی خودروهای داخلی باشد. این دو صنعت با قطعه سازان داخلی تعامل دارند، اما با پویایی متفاوت صنعت موتورسیکلت و ارتباط آن با سازندگان مطرح دنیا، باعث توسعه قطعه سازان مرتبط شده است. اتفاقی که می تواند این صنعت را در آینده به یکی از صنایع پیشرو کشور و حتی صادرات محور تبدیل کند. خاص بودن این صنعت درس بزرگی برای صنعت خودرو در کشور است زیرا نشان می دهد راه انتقال فناوری و همگامی با فناوری روز دنیا از مدیریت دولتی نمی گذرد.
[ad_2]
منبع : دنیای خودرو
